如果我沒有記錯的話，上汽大衆帕薩特遭遇的“黑天鵝”事件已經過去兩年多的時間，此事一出，便波及到了上汽大衆的令一款戰略車型途觀L，當時的朗逸和Polo也跟着下滑，甚至上汽斯柯達的柯迪亞克都給出了“差評”。
自此之後，上汽大衆的銷量便一蹶不振，一滑再滑，從上汽集團的利潤奶牛，演變成今日的“拖油瓶”。
根據資料顯示，上汽大衆2019年-2021年的銷量分别為200.18萬輛、150.55萬輛和124.2萬輛，且分别同比下滑了3.07%、24.79%、17.50%。
連續三年下滑，上汽大衆的銷量除了受到車型的影響，近來，晶片短缺也是一個十分嚴峻的問題。但令我們意外的是，2022年1月銷量增長了，根據上汽集團的最新資料顯示，上汽大衆首月的銷量為130607輛，關鍵和去年相比同比增長了51.69%。
增長51.69%啊，看上去挺厲害的，屬實不容易，要知道，2021年1月份銷量僅86100輛，基數低啊，同比漲幅自然就大了。而有消息表示，今年的缺芯問題或将有所緩解，那麼上汽大衆也将迎來“春天”。
當然了，銷量的增長必然離不開車型的更新，之前全新帕薩特更新，造型、配置以及安全性必然有所提升，之後，根據上汽大衆2022年新車規劃，淩渡L、威然、途昂X以及朗逸都要更新換代了，與此同時，雙前臉成為“标配”。
至于新能源車型的布局，大衆ID系列目前已經上市了ID.3、ID.4X和ID.6X，且截去年11月，三款車型的銷量分别為3901輛、18594輛和6436輛，至少和造車新勢力的第一梯隊相比還差一截。
寫在最後：上汽大衆的銷量是增長了，但是未來能夠堅持多久還得看命數了，而随着上汽奧迪的加持，或許能夠回血不少，你們覺得呢？