在人人平台化的今天，汽車制造領域的平台化早已不是什麼新鮮概念，大衆的MQB、豐田的TNGA、奔馳的MFA、寶馬的UKL……任何一家車企都有自己的平台，隻不過存在技術強弱的差異。
伴随汽車技術發展的突飛猛進，如今一個出色的平台可以涵蓋汽車的設計走向、生産工藝、制造流程、品質控制等一整套體系，更是一家企業造車理念的展現。
對汽車制造商來說，平台化造車意味着研發周期的縮短和生産效率的提升，平台的成熟與否也是衡量其技術水準的重要名額。而對消費者而言，平台化造車的穩定性和可靠性是車輛品質的有力保障，造車成本縮減的紅利亦會最終展現在終端上。
近兩年專注于技術更新的北京現代，也在加快旗下産品平台更新的步伐，在現代i-GMP平台的賦能之下，第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L等明星産品在設計、安全、性能、操控等方面實作了全方位優化，進而讓駕乘品質上升到一個全新高度。
不斷突破，三代演進成就五大核心優勢
身為全球五大汽車集團之一，現代汽車在子產品化平台的研發和投入上一直不遺餘力。2008年，現代汽車推出的第一代平台就實作了發動機艙、底盤、外觀内飾等子產品的标準化和共享化，從此現代汽車的平台化概念開始展露雛形。2015年，現代汽車推出第二代平台，不僅擴大了标準零部件的适用範圍，還以高安全性、高完成度聞名全球，國内消費者熟知的第九代索納塔、全新途勝、領動等均搭載了該平台。這些車型在NHTSA等國際權威安全性評測中均獲得過5星佳績，優秀的品質得到全球市場的認可。
基于前兩代平台的優勢，2019年，現代汽車再次突破革新，研發出第三代平台——i-GMP（innovative-Global Modular architecture Platform）。該平台融合了現代汽車最新的子產品化技術，兼顧多種車型的開發，在安全性、輕量化、舒适性、能效性、操控性等五大領域進行了創新性的改變，能大幅提高車輛的基本性能，力求在加速進行的造車變革中全面提升産品競争力，重塑品牌價值。
賦能産品，優秀平台開啟全新競争格局
全面革新的i-GMP平台到底有多強大？又能給消費者帶來哪些體驗更新？我們可以從基于該平台生産設計出的車型上一探究竟。
以北京現代第十代索納塔為例，作為搭載成功運用i-GMP平台的首款産品，第十代索納塔正是在全新平台的加持下完成了從“偶像派”到“高顔值的實力派”的蛻變，并由此将北京現代帶上了全新的競争平台。
提到第十代索納塔，最讓人印象深刻的莫過于它驚豔衆人的設計風格。其低趴、運動的前衛造型正是源于i-GMP平台的技術支撐。據了解，為滿足年輕一代消費群體對運動與個性的需求，現代汽車在研發i-GMP平台之初就把重點放在了更具運動感的比例上，由此确立了短前懸和長軸距的創意，并通過低重心和發動機後移的方式，為未來車型在運動造型設計方面提供了更優質的基因。正是得益于這樣的大膽革新，讓第十代索納塔的視覺重心位于車身偏後部的位置，帶來了更穩定和充滿活力的觀感。
在消費者普遍關心的安全性方面，i-GMP平台在實作輕量化的同時全面提升了車身強度，通過優化車體骨架結構，大量應用熱沖壓工藝，并在主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強度提高了10%以上，這讓第十代索納塔的車身重量對比上一代減少了75公斤以上。同時，多重骨架結構的發動機艙可以有效分散沖擊力，發生碰撞時既能保護乘客，還能減少對對方車輛的沖撞力度。
空間與舒适性也是讓中國消費者買單的決定性要素之一。i-GMP平台調整了前輪前方的懸挂系統，打造出長軸距的設計風格，使得第十代索納塔前懸挂縮短了20mm，軸距加長到2890mm，不僅外型上更加動感、靈活，空間上也更加寬适，充分滿足中國消費者對後排乘坐舒适性的需求。而各項下置式設計則盡可能地保持了車内地闆的平坦，大大提升了車内空間使用率。
由于對車身結構進行了重新設計，i-GMP平台在保證車身強度的前提下，還實作了更低的風阻系數。在實際駕乘體驗中，由于i-GMP平台優化了動力總成的布局，将沉重部件移動至車體的中心位置，結合低中心設計，有效縮小了慣性扭矩、提高了運動性能，同時車輛在變道、轉彎、加速和急刹時的行駛姿态也更為穩定，確定乘員的乘坐舒适性。
i-GMP平台是現代汽車平台技術的一次革新飛躍，也讓北京現代在不斷更新的“平台内卷”中占得了先機。除了第十代索納塔，北京現代旗下的第七代伊蘭特、第五代途勝L也在新平台的技術賦能下實作了産品設計、行車安全、動力性能等方面的大幅躍升，重回各自細分市場的第一梯隊。未來，基于i-GMP平台打造的車型會越來越多地出現在北京現代的産品陣營當中，為中國消費者帶來更高質感的出行體驗的同時，助力北京現代“HSMART+”技術品牌戰略的穩步兌現。