随着各大車企公布了2021年财報資料後，大家驚奇地發現，特斯拉不僅扭虧為盈，其淨利潤還好于市場預期，在2021年全球車企淨利潤排行中位列第九，用事實打破此前純電動車企不能掙錢的“魔咒”。
特斯拉在财報的開端也特意強調，2021年對特斯拉來說是突破性的一年，不應再懷疑電動汽車的可行性及盈利能力。
是的，特斯拉在2021年不僅成績很好，而且在剛剛過去的2022年第1季度繼續保持勢頭，展現出更為迅猛的身姿。
新車持續暢銷 欲提振各業務線
2021年，特斯拉總營收538.23億美元，實作歸屬于股東淨利潤55.19億美元，同比上漲665%。全年銷量為創紀錄的93.62萬輛，同比增長87%。2022年Q1總營收為187.56億美元，同比增長81%。實作歸屬于股東淨利潤為33.18億美元，同比增長658%。銷量約31萬輛，同比提升67.7%。
對比2021年各家車企的毛利率，特斯拉的毛利率已遠超各大汽車集團及國内新勢力等企業10個百分點以上。
随着2022年Q1财報公布後，業界驚歎特斯拉已連續11個季度實作盈利。CFRA将特斯拉評級調至“強力買進”、瑞信維持“跑赢大盤”評級、德銀Deutsche Bank維持“買入”評級。
一個冬去春來的時間段，特斯拉的總營收與銷量均已占到2021年的三成左右，淨利潤已達到去年業績的六成。毛利率持續上漲，從2021年Q4的30.6%提升至32.9%，相比2021年同期提升4.1%。
在2021年全年營收中，“汽車銷售和租賃”、“能源生産與儲能”、“服務及其他”等業務對利潤貢獻程度較大，收入貢獻占比分别為85%、5%、7%。在2021年Q4時，特斯拉的“服務及其他”業務在近五年來達到收支平衡。
2022年Q1，“汽車銷售和租賃”業務的收入貢獻占比提升至86%，進一步壓縮能源及服務（3%、6%）等業務的收入占比。
盡管2021年的監管積分銷售收入較2020年同比減少7.2%，但由于2021年全年銷量的突破，促使2022年Q1的監管積分銷售收入取得新的季度成績——實作6.79億美元，環比增長116%，同比增長31%。
“賣碳翁”不僅賣碳的收入增加，而且車也賣得越來越好了。
從銷量來看，近年來特斯拉SEXY産品矩陣中的Model 3/Y已超越Model S/X成為銷量主力，且依靠其成熟的生産體系形成了“一招鮮吃遍天”的獨特優勢。
在2021年全球新能源汽車銷量650萬輛中，特斯拉占據14%的份額。中國市場累計銷售330萬輛新能源汽車中，特斯拉整體銷量雖不及比亞迪，但其仍憑借4款車型在中國及美國市場領跑大衆、寶馬、通用等汽車集團。
其中，Model 3/Y還在中國市場分别以16.7萬輛和15萬輛的成績進入單一車型年度銷量前三名。雖敗北五菱宏光MINIEV（39.54萬輛），但的确二者以合圍之勢對其他品牌造成了不小的壓力。
在2022Q1财報中，特斯拉公布了一份GAAP下的營業利潤率對比圖，可以看出特斯拉從2020年開始發力，到2021年底的兩年時間裡完成了對寶馬、奔馳、福特、大衆、豐田、現代等傳統汽車集團的全面超越。
2021年，特斯拉淨利潤超越現代集團，且是唯一僅靠售賣4款純電動車型進入前十榜單的新勢力企業。盡管其他集團尚未釋出最新一季财報，但是特斯拉又再次在2022年Q1完成對現代集團的超越。
4月25日，現代汽車集團釋出Q1财報，當季淨利潤約14.1億美元，同比增長16.8%。盡管這是現代汽車集團自2014年第二季度以來取得的最好成績，但對比特斯拉Q1的33.18億美元的成績，此前的淨利潤差距從2021年的2.24億美元擴大為2022Q1的9.08億美元。
總體而言，受疫情、供應鍊以及地緣政治的多重影響，現代汽車Q1全球銷量為90.29萬輛，同比減少9.7%，其在南韓本土及海外的銷量均在下降。
在産業結構方面，現代汽車集團的業務分為整車、鋼鐵、建設、配件及其他。據顯示，現代汽車集團在整車業務單元總數僅占集團業務的五分之一左右。相比傳統車企而言，特斯拉的業務結構更聚焦于交通領域，其次才是與馬斯克的個人夢想有關。
在企業轉型中，現代集團在電動化轉型起步較晚，于3月才公布了中長期電動化發展戰略。除了純電動車及燃油車以外，很明顯現代早已在氫燃料電池的方向押下了與其他汽車企業完全不同的重注。
現代汽車集團旗下的純電動品牌IONIQ以及氫燃料電池系統專屬品牌HTWO尚屬發展初期，品牌形象仍待耕耘，與燃油車互為補充的産品矩陣仍待優化，使用者認知更仍待鞏固。
精準的自我規劃 或增各界信心
季度小考結束，特斯拉的自我剖析讓人們看到它不僅圍繞着造車，涉足的其他領域也都有可能成為新的利潤增長點。
特斯拉認為2021年取得突破的主要原因在于單車成本進一步降低、汽車傳遞量的提升和汽車租賃等其他服務的利潤增加。
通過技術創新，特斯拉将單車成本降低至3.6萬美元，折合人民币23.39萬元。
特斯拉預計，繼續執行創新以降低制造和營運成本，但随着時間的推移，與硬體相關的利潤将伴随着與軟體相關的利潤的加速增長。是以，FSD仍然是特斯拉關注的領域之一，預計未來與FSD相關的利潤會加速它們的整體盈利能力。
而2022年“一季度營收，很大部分來自旗下産品漲價抵消原材料短缺和漲價後的收益。”成本下降、産品均價上漲以及監管積分銷售收入是淨利潤繼續大漲的原因。因為汽車闆塊表現良好，銷量增長，是以2022年的當務之急是繼續提高産量和銷量。通過在奧斯汀和柏林的新工廠增加産量，還最大限度提高弗裡蒙特和上海工廠的産量。
盡管特斯拉表示今年不會推出新車型，但是此前馬斯克曾表示正在研發一款定制的Robotaxi自動駕駛計程車，希望能在2024年實作Robotaxi的量産。“木頭姐”的方舟投資公司報告認為，該業務将是特斯拉利潤增長的關鍵驅動因素，為此他們将特斯拉的5年目标股價預期提升至4600美元。預計到2026年，電動汽車将占公司收入的57%，但利潤率将遠低于自動駕駛計程車業務。
可以預見，未來特斯拉除了汽車業務，服務、儲能、自動駕駛業務也将成為提升業績的新看點，包括太空探索、地下隧道、腦機接口、超級高鐵及近日新購入的推特，特斯拉的産業布局日漸豐富。
盡管全球淨利潤前十強中沒有一家中國車企上榜，但是特斯拉的業績表現不僅證明了自己，也證明了電動車可以比燃油車獲得更優的毛利率，也在一定程度上激勵了中國造車新勢力們實作彎道超車的夢想。同時，充滿想象力的多業務布局可以幫助企業擁有更豐滿的品牌形象和新的利潤增長點。