韓系車在國内汽車市場和海外市場的銷量，呈現出了非常明顯的冰火兩重天。
一方面是現代汽車今年第一季度全球銷量達到了90.2萬台，而現代汽車集團旗下的另一個汽車品牌起亞，今年第一季度在全球範圍内的銷量為68.87萬台，兩者合計取得了159萬輛的銷量成績。
另一方面是在中國的銷量低迷，2022年3月北京現代銷量為13,408輛，同比下滑50.12%，一季度銷量為65,709輛，同比下滑41.01%。起亞在華1月僅售出14,118輛，同比減少23.39%。2-3月份銷量沒公布，但是可以預料的是相當慘淡。
這已經不是韓系車第一次出現這種情況了，2021年，東風悅達起亞的銷量隻剩下16.3萬輛，比巅峰時期跌去了50萬輛。北京現代2021年銷量為38.2萬輛，同比下滑23%。但是與此同時，2021年，南韓現代起亞汽車集團銷量達687萬輛，銷量位居全球第四。比通用、本田、福特等一衆車企都要高。
現代汽車在海外市場的定位在大衆、豐田之下，有點類似于咱們國内的吉利和長城。相對于重度依賴中國市場的大衆集團，現代集團銷量分布更均衡，在歐、美很強勢。北美銷量占比25%，歐洲占比20%，亞洲除中國以外的其他地區占比38%。現代汽車為什麼全球市場銷量高居第四？其實不難了解。
1、韓系車的品質穩定，在美國市場，韓系車的品質口碑很好，美國人普遍認為，韓系車和豐田一樣品質穩定，價格卻要比豐田車更便宜，是以現代汽車非常受歡迎。
2、韓系車的服務好，自2002年開始，現代和起亞在美國就開始執行“10年10萬英裡”質保這一服務承諾，而其他車企提供的質保往往都是3年或3.6萬英裡。
3、韓系車的技術實力并不弱，韓系車的渦輪增壓、大排量自吸發動機、混合動力系統都曾經登上過沃德十佳發動機，韓系車也能獨立研發生産AT、CVT、DCT變速箱，韓系車的機械素質和駕駛質感這兩年也有了不小的提升。
4、韓系車的顔值不算低，流體雕塑和流線型設計，比較符合美國年輕消費者的審美。
是以，品質穩定，價格便宜，顔值高，質保政策完善的韓系車，在海外市場賣得好也就不意外了。但是這一切，為什麼在國内就行不通呢？
那是因為南韓人很明顯有差別對待，如果真拿出在北美市場的誠意和産品，韓系車何至于此呢？
産品縮水，在北美市場采用的大排量自吸加AT變速箱，到了國内換成小排量渦輪增壓加幹式雙離合。如果這還可以了解為國内政策的原因，那為什麼韓系車一直在中國市場投放廉價車型，直到這兩年才引進一些高端車型。
安全性縮水，在美國現代旗下的車型屢屢獲得最高安全等級評價的車型，到了國内在碰撞測試中卻屢屢重新整理下限，菲斯塔直接撞斷A柱，現代汽車的雙标可見一斑。
質保政策縮水，在北美市場的10年或10萬英裡質保在中國市場縮水到了3年6萬公裡，和其他車企一緻，眼看賣不動了才推出更長年限的質保。
由此可見，海外市場的韓系車跟國内的韓系車，壓根就不是同樣的産品，現代汽車在中美市場的雙标是非常明顯的，韓系車在美國市場雖然也走成本效益路線，但是也有高端車型投放，但是在國内，卻幾乎都是廉價車型，導緻韓系車廉價的形象根深蒂固，随着德系日系車型的降價和中國自主品牌的崛起，韓系車已經沒有了生存土壤，這樣的韓系車在國内能夠賣得好才怪，韓系車如今在國内的現狀就是咎由自取，壓根不值得同情。