好多朋友都讓我說說長安的iDD混動，為什麼别家都在弄雙電機串并聯混動，長安非要特立獨行來個P2架構，這套混動系統能行嗎？今天我們就安排上，在開始這篇文章之前，我們先理清這三個事實。
1,、國内一二線的自主汽車品牌之中，目前隻有兩家還在使用P2架構的混動系統：長安和上汽。
2、雖然長安宣稱，這一套混動系統經過來自10個國家的500多位工程師，6年時間不斷打磨錘煉，藍鲸iDD混動系統終于問世。但是這套P2混動系統，實際采購的是博格華納的P2單電機技術方案。
3、P2架構本身的弊端是非常明顯的，雖然長安汽車采取了一定的措施進行彌補，但是依然難以趕上友商的雙電機串并聯混動。
這三點你要是看明白了，長安這套iDD混動系統的技術水準，你大概也就明白了。如果你對長安藍鲸iDD混動還有疑惑，那麼我們就多聊幾句。
P2架構的緻命缺陷
P2架構簡單來說就是将電動機放置在發動機和變速箱之間，通過電機輔助驅動車輛，這樣做不用對車輛進行過多的改造，簡單友善成本低。長安藍鲸iDD混動的釋出會上，長安甚至隻字未提這款混動系統采用的是P2架構，為什麼？因為長安自己都知道，P2架構之前的名聲不太好。之前采用P2架構的一般都是歐洲車企，普遍特點就是綜合油耗标的非常低，隻有1升甚至不到1升，動力參數也很強，但是實際開起來就不是一碼事了。“有電一條龍，沒電一條蟲”，饋電油耗高，饋電的行駛體驗也是斷崖式下跌。
實際上車企不過是在鑽空子而已，因為國内測試插混車型的油耗，都是先拿純電跑再拿油跑，P2架構的車型一般都有一塊大電池，綜合油耗當然能測得很低，但是真正到了消費者使用的時候，卻發現完全不是這回事，為什麼？因為P2架構有一個緻命的問題。
那就是P2架構是單電機，是單電機難以兼顧發電效率和動力輸出，導緻P2架構往往實作不了多種場景全覆寫。而目前國内其他自主品牌使用的混動系統都是雙電機，一個負責發電，一個負責驅動，各司其職。
長安的補救措施
那為什麼業内都知道P2架構的缺點，長安還要采用這套混動系統呢？那是因為2019年6月，長安汽車英國工作室就已經釋出了P2單電機的藍鲸混動系統，長安不願意放棄這部分已經付出的成本和精力，隻能硬着頭皮上。而且長安汽車對P2架構進行了改造，覺得能夠一定程度上克服P2架構的問題，那它是怎麼做的呢？
1、在雙離合變速箱上再加入一組P2電機的離合，進而以三離合器混動變速的形式，将P2電機完成了驅動軸的同軸串聯。這樣做就可以實作5種基礎工況，純電、混動、發動機直驅、動能回收和充電工況。其他幾種工況都很好了解，我們重點說說充電工況，怠速情況下，發動機繼續運轉，帶動P2電機反轉，進而為電池充電，效率低、油耗高。行駛工況下，由于有三組離合且P2電機直接套在雙離合變速器的輸入軸，是以在行駛的過程中，發動機的功率部分是可以分流到P2電機來為電池充電的，這是長安對于傳統P2架構的一大改進之處。
2、問題又來了，行駛中充電一般隻發生在發動機工作在較為高效的區間才能分流給電池充電，如果是在城市走走停停的情況下，P2電機隻有在車輛怠速的時候才能發電，而電池容量總是會耗盡的，這不就還是會出現沒電一條蟲的情況嗎？長安為了解決這一點，為長安iDD混動的車型配上了一個大電池，UNI-K iDD車型身上，電池容量直接超過30度電，NEDC續航130公裡，并且加上了快充技術，是以你以為長安混動配大電池是良心，實際上是無奈之舉。
那麼長安這兩個措施，徹底解決問題了嗎？答案是沒有，即使三離合器混動變速也無法改變長安iDD混動充電工況較為狹窄的問題，跟雙電機串并聯混動差距仍然很大。而大電池或許充一次電可以足夠行駛一周，但是如果沒有充電條件的車主呢？他們的有電和饋電用車體驗，可能是比較割裂的。
是以，雖然長安的UNI-K iDD純電續航為130km，綜合續航可達1100km，宣稱的饋電油耗低于5升，看似不輸友商的雙電機串并聯混動，但是它的局限性非常明顯，挖潛的空間非常有限，它不像雙電機串并聯混動的車型即使當作純燃油車行駛，也能取得不錯的能耗表現和駕駛質感，如果你沒有充電條件，建議還是謹慎購買。
上個月，長安的UNI-K iDD賣出了1,185輛，上市首月銷量遇冷，和友商的同級别混動車型相比，銷量差距非常大。其實這幾年，長安汽車的戰略規劃總是顯得有些遲滞，2019年6月，這套藍鲸混動系統就釋出，但是3年後才量産，2018年上半年稱純電高端車型将于當年釋出，但是直到現在阿維塔依然是“神龍見首不見尾”。長安汽車這幾年的銷量增長很快，但是在混動系統方面，長安确實是壓錯寶了，如果仍然像現在這樣行動遲緩，那長安可能隻會加速成為國内車企的掉隊者。