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盡管多個不利于新車銷售的因素聚集在1月爆發，但新能源汽車銷量仍然暴漲，火熱程度絲毫沒有減退。
由于補貼退坡、原材料上漲導緻新車提價、保險費上漲等因素疊加，此前行業分析，1月新能源汽車市場并不樂觀。
但等到春節後，各家車企公布1月銷量時，才發現分析人士“想多了”，不利因素根本阻擋不了購車熱情。市場出人意料的好，新能源車企普遍飙漲。
而和新能源汽車市場形成反差的是，傳統燃油車企銷量普遍出現了較大跌幅。以目前已經公布銷量的車企資料看，日系豐田、本田、日産、馬自達首月在華銷量均出現下滑，自主品牌吉利也有較大跌幅。
雖然相關部門還未公布1月的整體資料，但從目前能擷取的資訊看，新能源汽車和傳統燃油車銷量在1月的景氣度上，呈現冰火兩重天的狀況。
01.
暴漲不僅是因為訂單釋放
比亞迪最先釋出銷量成績。據官方資料，比亞迪新能源車型1月份銷量為92,926輛，同比上漲367.6%，其中，DM車型銷售46,540輛，EV車型銷售46,380輛。細分來看，比亞迪宋、秦兩大車系表現出色，1月份銷量紛紛破2萬輛，最新推出的海洋系列也有不俗表現，首款車型海豚1月銷量達到10,602輛。
值得注意的是，在補貼退坡政策實施後，比亞迪是首批宣布漲價的車企之一，旗下多款車型均迎來漲價。
在此背景下，比亞迪方面表示，堅持DM混動及EV純電兩條路線并行的政策是銷量增長的主要原因。
不久，廣汽集團也釋出了亮眼的新能源汽車銷量資料，廣汽集團1月生産新能源汽車17,294輛，同比增長96.08%；1月銷售19,121輛，同比增長115.21%。其中，公司新能源汽車品牌廣汽埃安1月生産14,601輛，同比增長98.7%；1月銷售16,031輛，同比增長117.9%。
2月10日，上汽集團釋出的官方資料顯示，上汽乘用車1月新能源車型批售16,414輛，同比增長22.6%；終端銷量1.44萬輛，同比勁增79.2%，環比增長34.9%。上汽方面表示，2021全年，上汽乘用車新能源全球銷量跻身全球第七，國内第四。
造車新勢力的景氣度更高。小鵬汽車1月傳遞量為12,922輛，同比增長115%，累計傳遞量突破15萬輛。具體車型來看，小鵬P7傳遞6,707輛，小鵬P5傳遞4,029輛，小鵬G3系列傳遞2,186輛。據悉，小鵬汽車連續5個月傳遞破萬。
理想汽車排名新勢力1月銷量第二。2022年1月，理想汽車傳遞12,268輛理想ONE，同比增長128.1%，連續3個月傳遞過萬。哪吒汽車緊随其後，同樣連續三個月實作傳遞破萬輛，1月份傳遞量為11,009輛，同比增長402%。盡管蔚來汽車1月銷量屈居第四，傳遞新車9,652輛，但同比增長也達33.6%；截至2022年1月底，累計傳遞量為176,722輛。此外，零跑汽車 1 月傳遞 8085 輛，同比上漲434%。
在高市場熱度下，二線、三線新能源汽車品牌也被帶了起來。
據北汽藍谷最新産銷快報顯示， 1月份，其子公司北京新能源汽車股份有限公司實作産量1031輛，同比增長73.57%；銷量2122輛，同比增長97.95%。
小康股份釋出公告稱，1月份銷量為20762輛，同比增長2.42%。其中新能源汽車銷量為3520輛，同比增長176%。
02．
傳統燃油車被暴擊
有人分析認為，新能源汽車銷量的增長，是因為此前晶片短缺，造成了訂單積壓，在1月份釋放。
這可能是其中的一個因素之一，但不是主要因素，因為傳統燃油車面臨同樣的晶片短缺，但1月份出現了大面積的銷量下滑。
2月9日，豐田中國公布，2021年1月銷量為14.88萬輛，同比下滑21.5%。其中，廣汽豐田當月銷量同比增長0.8%至8.75萬輛，一汽豐田同比下滑46.0%至4.1萬輛，而進口豪華品牌雷克薩斯受零部件供給短缺等影響，1月銷量僅1.75萬輛，同比下滑27.9％。
同樣是日系車企，本田汽車1月在中國終端銷量為14.66萬輛，同比下滑6.9%，其中廣汽本田為79973輛，東風本田為66668輛。具體車型來看，雅閣終端銷量超2萬輛，缤智皓影、CR-V、思域、XR-V和英仕派六款車型終端銷量均超1萬輛。
日産的資料顯示，1月在華終端銷量為13.35萬輛，同比下降8.7%，其中東風日産（含日産/啟辰/英菲尼迪）銷量為11.13萬輛，同比下滑11.4%。
在合資品牌裡，這幾年日系的豐田、本田都表現不錯，一直呈現上漲态勢，1月份的下滑，對整體市場的景氣度的判斷上較有代表性。
自主品牌也未能幸免，甚至比日系合資更難受。從已經公布資料的車企看，銷量普遍大面積下滑。
2月10日下午，吉利汽車在港交所釋出公告稱，2022年1月總銷量為146380部，較去年同期減少約6%，主要受春節假期提前和各地零星疫情影響。
當天，江鈴汽車也釋出了2022年1月産、銷情況的自願性資訊披露公告。2022年1月江鈴汽車汽車銷量為2.01萬輛，去年同期為2.7萬輛，同比減少25.56%。
不過，車企普遍對今年汽車市場的預期相當樂觀。擁有新能源汽車優勢的比亞迪，預計今年的銷量可達到120萬輛，同比增長64%；吉利盡管沒有很強的新能源汽車産品，但目标是165萬輛，增長約24%；長城的目标是190萬輛，而2021年銷量為128萬輛，這意味着今年的漲幅為48%。
車企對今年的預期都膨脹了嗎？汽車市場往往複雜多變，但同時做出如此樂觀的預判的年份并不多。對于有較強新能源産品的車企，可能今年真是一個狂飙的年份。
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