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作者：王曉輝
在近20年的中國重卡市場上，華菱汽車是一家有着特殊存在感的重卡品牌，它總是無視外界的喧嚣，踏着自己的節奏，走出了一條屬于自己的成功之道。盡管在外人看來，它可能缺乏銷量大漲的噱頭，也鮮有逆勢飛揚的的赫赫戰績，但甘于蟄伏修煉的它，卻總能在波雲詭谲的市場競争中屹立不倒，于風起雲湧的江湖闖蕩中赢得先機。在它問世之後的20年間，中國商用車市場風雲際會，有衆多的新晉企業置身其中試圖去分一杯羹，可大多數卻又因能力撐不住野心慘遭大浪淘沙，唯有它及其他的少數幾家品牌不僅擁有裝備齊全的産業鍊條，且常年進入重卡銷售排行榜的前十。
善于闖新是一家企業興旺發達的不竭動力，勇于創新是一個民族進步的靈魂，回溯過往不難發現，脫胎于安徽星馬汽車股份有限公司的華菱汽車正是這樣的一家企業。從成立的第一天起，它，就以自我為主，在引進、消化、吸收、創新的道路上矢志不渝。
2002年成立之初，華菱汽車雖然也借助星馬公司在工程專用車領域的地位，運用中外貿易關系通過談判，引進了日本三菱扶桑重卡技術，但在談判過程中，始終堅持以自我為主的華菱汽車，取得了技術主導權，為日後企業的自主創新打下了堅實基礎。
緻力于“重新定義重卡新标準”的華菱汽車一方面積極學習吸收海外的先進技術，一方面結合中國的實際使用工況，進行産品的适應性創新，在短短不到四年的時間中，充分掌握了重型卡車的設計、制造等技術，并進行了多項創新。
或許是趕上了中國經濟高速發展的快速列車，于2004年北京車展期間隆重釋出的華菱汽車，之後每年的市場銷量都高速增長，良好的發展局面由此打開。2005年，擁有完全自主知識産權的華菱汽車首次出口海外，一舉創下了一次性出口海外500輛重卡的驚人紀錄。2006年，華菱汽車麾下的多款重卡産品參加漢諾威國際商用車展，成為國内首個在漢諾威産車展上展出的中國卡車品牌。
“安而不忘危，存而不忘亡。”即便是在市場銷售快速擴張的彼時，華菱汽車也沒有被眼前市場的瑰麗風景蒙蔽雙眼，而是敏銳地意識到，如果在發動機等核心零部件上受制于人，企業的發展不僅會缺乏話語權，眼前的一切也會是昙花一現，未來的華菱汽車不值得有任何的期待。2007年，經過全球範圍内一年多的深入調研，華菱汽車的發動機研發項目最終浮出水面。2010年，一千餘個日日夜夜的辛勤付出，換來的是漢馬動力首款發動機樣機的燃擎問世。2011年，漢馬動力發動機點火成功。2012年，漢馬動力的發動機與變速箱、車橋首度聯袂在具有國際影響力的上海寶馬展上展出，不僅标志着華菱汽車突破了層層壁壘，掌握了汽車制造的核心技術，也意味着華菱汽車擁有了具有獨立自主産權的核心動力鍊。
能在市場最好的時候看到自身不足，并投入大量的精力、人力與物力進行彌補，放眼整個中國的商用車市場，似乎也沒有一家成立剛剛幾年的車企擁有如此的魄力。
盡管，巨大的研發投入讓彼時的華菱汽車在經營上捉襟見肘，但此舉不僅讓華菱汽車不再深受動力總成的資源制約，讓鐘愛華菱品牌的粉絲有了多一重的選擇，更為華菱汽車打造百年品牌奠定了堅實基礎。
事實上，沒有背靠大樹好乘涼的央企背景，一切都需要自力更生的華菱汽車，自成立的那一天開始，也許就有着深深的危機感，而這，也是華菱汽車時常搶抓機遇、先發制人的主要原因。這一點，無論是從打造星馬專用車，漢馬動力，還是研發生産新能源汽車，都可管窺一二。近年來，随着國家雙碳政策法規的落地實施，新能源重卡市場呈現出方興未艾的新藍海景象，除了持續在柴油車市場上發力外，在新能源重卡的新戰場上，華菱汽車也頗具前瞻性地提出了相關的戰略規劃與布局。
将時鐘的鐘擺撥到彼時的2013年，你會發現，當很多的重卡企業還在焦灼的為柴油車市場拼得個你死我活的時候，華菱汽車已将目光投入到了新能源重卡的技術儲備上。這，既是華菱汽車的先見之明，也是華菱汽車的另辟蹊徑。
2016年，正式成立新能源汽車項目組，2017年，電動載貨車上市，2018年，換電重卡上市，2019年，插電式油電混合動力重卡上市，2020年，燃料電池重卡産品上市。積跬步可以至千裡，如今的華菱新能源重卡已被廣泛應用到了港口碼頭、鋼廠、礦山、建築工地等細分場景之中。特别是行業内首創的換電重卡一體化營運模式，一經推出就備受市場的高度認可，銷量不僅水到渠成，更是氣勢如虹，僅在剛剛過去的2021年，華菱汽車的新能源重卡銷量就呈現出了高速增長的态勢，以同比大增370%的業績傲視群雄。值得點贊的是，如今的華菱新能源重卡銷量已占企業總銷量的11%，遠高于行業7%的比例。
優秀的品牌從來不會一蹴而就。如今的華菱汽車已然成為漢馬科技麾下的三駕馬車之一。虎年伊始，吉利商用車賦能的漢馬科技在安徽馬鞍山舉行2022全國合夥人大會，期間，隆重釋出了極具裡程碑意義的全新品牌矩陣組合。其中，華菱汽車作為通用車品牌赫然在列，其次，原來并行的星馬汽車作為專用車品牌，漢馬動力作為動力品牌也與華菱汽車并駕齊驅。
值得一提的是，鼎故革新的華菱汽車被委以重任，不僅要在M/H系列的基礎上，增加新的X/S等系列産品，更要在新能源汽車領域持續發力，其産品不僅涵蓋幹線物流、普貨運輸等運輸場景，還将涵蓋危化品運輸、大宗物料運輸、港口牽引等衆多的運輸場景，其背後，正是依托吉利商用車研究院、漢馬科技工程研究院，以及國家級企業技術中心、國家級工業設計中心、安徽省重型專用車發動機工程研究中心、博士後科研工作站等研發平台的共同托舉。
必須要承認的是，如今的華菱汽車已經形成了較強的産品研發能力。比如說，它不僅擁有各類實驗裝置148台套，總價值3.5億元，還建成了PLM産品開發系統，具備整車造型、車身、底盤、發動機、車橋、整車電子電器等開發設計能力。再比如說，它不僅擁有了700多件有效專利，其中，僅發明專利就多達200多件。主持或參與制定國家或行業的标準也多達15項，并在國家級核心期刊發表科技論文100餘篇。
少年鬥志豪情灑，老翼揚蹄夙願存。随着全新品牌矩陣的釋出，定位于“綠色智能商用車的引領者”的漢馬科技，已然開啟了三駕馬車并駕齊驅的全新時代。從中我們也不難發現，從華菱汽車有形的高品質産品，再到無形的品牌價值形成，從華菱汽車的呱呱墜地，到破繭化蝶，再到鳳凰于飛，都稱得上是中國商用車自主品牌穩紮穩打的典型與縮影。《卡車之友網》有充分的理由認為，在吉利商用車強大的技術支援之下，作為漢馬科技的主力，煥新更新的華菱汽車一定會縱橫捭阖，在傳統能源和新能源汽車的兩大舞台上大放異彩。