在國内重卡市場，3月一向是被寄予厚望的銷售旺季，今年3月，大陸重卡市場整體銷量為7.6萬輛，較2月份環比增長了28.7%，然而同比去年3月的23萬輛，卻下降了66.6%，也就是尚不足去年的三分之一。1-3月“三連降”的格局下，一季度國内重卡累計銷量為23.2萬輛，較去年同期的53.1萬輛，減少了30萬輛之多，同比下降達56.3%，而中國重汽憑借5.5萬輛的亮眼成績問鼎“銷冠”，跑赢大盤。
行業下行穩中求進的時代來了
2021年7月，國六排放法規全面實施後，重卡行業整體月銷量連連下滑，2021年全年139.5萬輛的銷售總量，較2020年的161.9萬輛，下跌了13.8%，有業内人士甚至做出了2022年國内重卡全年銷量不足100萬輛的悲觀預測。在行業整體下行的趨勢下，想要逆勢崛起，既要穩，也要快，我們不妨圍觀一下中國重汽的冠軍進階之旅。
去年下半年，中國重汽在連續拿下5個月度銷量冠軍之後，以全年28.64萬輛的累計銷量，坐上了行業第二把交椅，市占率超20%，同比提升了2個百分點，增幅行業第一。今年一季度，中國重汽頂住了全球經濟下行、疫情反複、油價高企、車多貨少等不利因素，憑借5.5萬的重卡銷量，實作了一季度銷量登頂，市場佔有率較去年同期更是擴大了6.9個百分點，增至23.7%，份額上升最多。要知道，行業頭部企業的的實力都不容小觑，激烈的角逐下，市場佔有率哪怕1%的提升，都需要企業做出巨大的突破。
據了解，一季度中國重汽投放到市場的汕德卡C9H及豪沃MAX輕奢版，每一款新品的上市都在卡車圈引起了不小的“動靜”；在客戶越來越重視全營運生命周期的當下，中國重汽的“親人服務”也極大迎合了客戶的營運需求。中國重汽銷量的逆勢上揚，正應了那句“沒有一定好的行業，但有一定好的企業。”
多項利好釋放市場機遇向好
2022年的重卡市場盡管開局不盡如人意，然而環比向好仍是事實。以中國重汽為例，3月1.53萬輛的銷量，較2月的1.2萬輛，環比上升了27.5%。
1、2月份各地陸續公布了新的基建工程項目，利好有望在下半年逐漸傳導至重卡市場；4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》的釋出，也将有利于汽車行業的産品銷售和投放；各地疫情得到有效管控持續向好，更是推動了各地陸續複工複産的程序，随着運力需求的增加，也将給重卡市場注入活力。不同層面多項利好的相繼釋放，相信會給下半年重卡市場的止跌回升帶來良好機遇。
2022年還剩8個月，留給各大重卡企業的時間尚且充足，走出一季度的慘淡陰霾後，重卡市場将迎來什麼樣的格局變化呢？二季度我們來見分曉。
（大衆日報用戶端記者 王新蕾 報道）