前幾天，中國汽車工業協會公布了自主品牌2021年轎車前十銷量排名，咱們熟知的吉利帝豪、長安逸動均是榜上有名，分别位居年度總銷量第二、第三名，而銷冠則是後來居上的五菱宏光MINIEV，而且它還是一台純電動車，上市時間不到2年，已助推民族品牌持續“收複”國内車市，市場占有率超30%。
說出來你可能不信，在五菱官方統計的資料中，這款車從2020年7月上市以來，截止2021年12月31日時，其累計銷量已突破了55萬台。并且，在2021年12月，宏光MINIEV的單月銷量5萬+台的戰績超越了日産軒逸。是以，要說宏光MINIEV是目前國内最火的電車，我覺得是沒啥毛病的。
那麼問題來了，為什麼這台五菱小車偏偏就能在銷量上幹過特斯拉、比亞迪系列的單一車型呢？在我看來，成本效益或許就是關鍵所在。因為在價格上，宏光MINIEV的門檻僅2.88萬元，走量車型售價也才三四萬，這對于老百姓短途代步通勤的成本，無疑是做到了最低化；而從宏光MINIEV“爆單”的表現來看，它也的确是大家所需求的那台代步車。
對了，宏光MINIEV除了在價格層面頗具誘惑力外，它的代步屬性也妥妥有所拿捏。既然是代步車，那注重點必然就不是什麼空間、動力，靈活、便捷啥的才應該是它的必修課。諸如這台宏光MINIEV，它的車長不到3米、轉彎半徑也才4.2米，在駕駛靈活性、停車便利性上都很吃香；特别是對于剛拿駕照的新手司機來說，宏光MINIEV在日常停車時一定會讓你信心倍增。
還有充電方面，這裡需要說明的是，宏光MINIEV不支援快充，是以充電效率這塊就會慢不少。但是，僅需220V家用電就能對其補能的特性，确實省錢又友善，像住在縣城、農村這些充電樁并無普及的地區，能支援家充的話還是蠻讨喜的。
此外，如果要說宏光MINIEV不具備實用性的話，可能還是有些片面。因為從車内布局來看，該車為2+2的四座布局，後排座椅也可5-5比例放倒，放倒後對于小型行李箱、逛街/買菜的“戰利品”啥的，也都能裝入。若是在4座狀态下，那家庭女主帶着小孩坐在後排，男主負責掌管駕駛位，宏光MINIEV的車内空間也挺夠用的。
與此同時，宏光MINIEV的方正外觀，也俘獲了不少年輕消費者的芳心。以馬卡龍系列為例，目前該系列共推出了梅洛藍、生椰白、白桃粉、檸檬黃、牛油果綠五大潮色，整體顔值和年輕、個性的調性也都可圈可點。包括宏光MINIEV出色的改裝基因，也讓該車在汽車後市場這塊相當活躍，不少年輕車主也很樂意将自己的宏光MINIEV打造得與衆不同。
後續推出的宏光MINIEV馬卡龍 夾心款，則更新了皮革座椅、皮革方向盤，質感這塊倒是提升了不少。另外就是配置了，大家想要的舒适性配置，在宏光MINIEV這裡通通都不存在，更多也都是在圍繞“剛需”二字。
總的來說，其實宏光MINIEV就賣你小幾萬塊錢，咱還要求啥呢？且在通勤便利性、低成本、顔值等方面，宏光MINIEV又正好迎合了消費者的胃口。是以，要說宏光MINIEV到底如何？我認為，若手握5萬以内的預算打算入手一輛短途代步車，且對二手車無感，那這台五菱小車還是很值得考慮的。