我的地主
虎年上班第一周，坊間流傳着一則消息，“在失去了漢騰、漢龍等系列生産基地之後，衆泰的臨沂汽車基地也在近期被長城汽車收購。”
雖然涉事雙方均對此事忌諱莫深，不過在業界已經是一個公開秘密，因為早在2021年底，長城汽車和臨沂市政府已經就相關項目正式簽約。而在臨沂本地用百度地圖搜尋“衆泰汽車”，此前的衆泰汽車基地已經堂而皇之變成“長城汽車臨沂整車及零部件生産基地”。這意味着，雖然衆泰的痕迹仍在，生産基地已經轉嫁他人。
在一個個生産基地流失的同時，衆泰在證券市場的表現也是江河日下，短短幾個月時間，ST衆泰的股價已經從此前的10元平台，暴跌到了目前5元以下，而在每個月釋出的汽車銷量排行榜單中，我們已經很難發現衆泰車型的影子。事實上，除非出現奇迹，否則，曾經給中國貢獻保時泰等明星車型的一代山寨大師衆泰再想翻身，恐怕千難萬難。
其實不僅僅衆泰，作為中國自主汽車品牌發展一個時代标簽，中國曆史上的三大山寨大師，其實都已經走上了不歸之路。
曆史上的三大山寨大師
中國汽車行業第一個山寨大師是石家莊雙環，雙環出身于三鹿的故鄉，河北省會石家莊，堪稱中國山寨汽車的祖師爺。早在上個世紀80年代，那時中國絕大多數自主品牌還沒誕生，雙環就開了山寨生涯；第一代石家莊雙環山寨Jeep切諾基，讓毫無經驗的國人看得目瞪口呆；第二代雙環山寨本田CR-V，氣得日本人吹胡子瞪眼；第三代雙環山寨寶馬X5，德國人揚言要将雙環告上聯合國；第四代雙環山寨奔馳斯瑪特，霸氣如奔馳也隻能無奈吞下苦果。
第二個山寨大師則是衆泰，衆泰第一款知名車型代号2008，山寨的大發特銳，一炮打響，銷量火爆，然後在山寨之路發力狂奔，直到後來衆泰版保時捷名動江湖，成為山寨行業的頂級大師。巅峰時代，衆泰甚至超越雙環，成為新時代山寨教父。
第三個山寨大師是力帆，力帆雖然出道很晚，但是出手果斷老辣，第一款車型直接瞄準寶馬，以初生牛犢不怕虎的豪邁氣概一戰成名，頂峰時期養活無數改裝廠，“力帆320進去，寶馬MINI出來”，“兩車并排走，安能辨我是雄雌”？
山寨之路
三大山寨大師不約而同選擇了山寨之路，其實也是利益所然，因為相比正向開發，山寨帶來的好處顯而易見。
投資小；按照正常流程，正常開發一款車型需要3到5年時間，需要投資幾個億到幾十個億，但是山寨一款車型則簡單很多。花幾十萬買一台車，找幾個工程師逆向測繪，然後稍微改改細節，再訂一套磨具，幾個月時間，幾千萬甚至幾百萬就可以搞定。
2.見效快；就如同市場上盜版書都會瞄準暢銷書，山寨車型瞄準的都是大品牌的暢銷車型，這些目标車普遍外形漂亮，知名度高，銷量火爆。山寨之後，外形幾乎一樣，價格隻有原車的幾分之一，很容易打開市場，見效非常快。
3.風險為零；在一個正常社會，山寨是一個高風險行業，就如同盜版書，雖然利潤高，可惜風險太大，一旦被抓住，輕者罰錢，重者傾家蕩産。不過在汽車行業，山寨基本沒什麼風險，石家莊雙環山寨了本田CR-V，後來本田起訴石家莊雙環侵犯知識産權，後來直接敗訴，雙環不但不需要賠償本田，本田還得賠償雙環1600萬的名譽損失費。
問題來了，既然山寨投資小、見效快、零風險，為什麼三大山寨大師一個個要麼奄奄一息，要麼苟息延喘，要麼早就停止呼吸呢？尤其令人吊詭的是，石家莊雙環赢了本田1600萬人民币，但是等到本田交罰款時候，雙環甚至已經直接死亡，蹤迹皆無。衆泰現在步履維艱，欠了一屁股債，靠變賣家産續命。力帆更是連年虧損，市場銷聲匿迹，賣的車連廣告費都不夠。
山寨等于吸毒
當年曾經叱咤風雲的三大山寨大師，紛紛走上窮途末路，并非偶然。世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，一切的崩潰或者崛起，其實都有迹可循。
其中一點毋庸置疑的原因，就是每個山寨品牌的背後，都是骨子裡對于技術的蔑視，對于研發的蔑視，對于核心技術的放棄。在中國以及全球汽車發展曆史上，我們從未聽說有過任何一家車企在核心技術方面全力以赴，然後外形方面直接抄襲山寨。大多數時候，當車企連外形設計這樣的淺層次技術開發都舍不得花錢，你還指望它們拿出大筆資金進行發動機和變速箱的設計研發嗎？
事實上，一個顯而易見的現實是，山寨品牌長期對于核心技術的輕視，在行業競争寬松時期，隻要價格便宜，外形漂亮，照樣有人排隊購買。但是當市場緊縮，競争殘酷時候，競争對手紛紛拿出更強勁的發動機，更先進的變速箱，更舒适的底盤時候，山寨車型完全無法競争，隻能敗下陣來。
與此同時，經過一代一代山寨，企業骨子裡早就具備了投機取巧的基因，就像吸毒一樣上瘾，這樣的企業必然缺乏對于品質的尊重。事實上，無論是石家莊雙環，還是衆泰，或者力帆，普遍品質極其糟糕，給人印象是驢糞球外面光。在産品光鮮亮麗的背後，大多數都是消費者的強烈聲讨：
“垃圾中的戰鬥機”
“白送都不要的賤貨”
“開了一年，就是一台垃圾”
……
極其糟糕的品質，讓這些山寨品牌賣一台車就斷一條路，賣得越多，死得越快。
消費者對于山寨的态度轉變
山寨品牌消失的另一個原因，在于市場環境的變化。
在自主品牌創業早期，山寨行為非常普遍，不要說雙環、力帆和衆泰三大山寨大師，即便長城、吉利、奇瑞和比亞迪等自主一線，早期都有着明顯山寨記憶，但是當時自主品牌出生不久，沒有資金，沒有技術，沒有實力，沒有能力獨立完成産品設計，山寨行為盡管不對，卻是值得了解和原諒。
而長城、吉利、奇瑞和比亞迪等一線軍團在掘到第一桶金後，很快開始了自我研發，告别了山寨江湖。但是力帆、衆泰和石家莊雙環明顯不同，它們不是被逼山寨，而是主動山寨、長期山寨和持續山寨。典型比如石家莊雙環，早在上個世紀90年代初就開始山寨，一直到2016年倒閉，整整山寨了三十年時間，山寨Jeep，山寨本田，山寨奔馳，山寨寶馬，隻要看得上的車型直接山寨，堪稱一代山寨鼻祖，後來的衆泰和力帆則是前赴後繼。
長期山寨極大透支了品牌信譽，嚴重傷害了品牌形象，即便有個别消費者因為貪圖便宜和虛榮買來山寨寶馬，買來山寨保時捷，買來山寨MINI 。不過絕大多數消費者，其實對于山寨行為嗤之以鼻。尤其是最近幾年，随着全民素質提升，人們的審美也在改變，開着一輛山寨車非常需要勇氣，尤其是狹路相逢遇到正品車，估計連睜眼看人家都不敢，像過街老鼠一樣人人喊打。在這種情況下，山寨之路必然是越走越狹窄。
一個老鼠屎壞了一鍋粥
山寨行為除了傷害自身，還給整體自主陣營帶來不可磨滅的危害。個别山寨企業的行為，影響了整體自主品牌的形象，典型比如石家莊雙環，就是自主陣營的害群之馬，空前抹黑了中國品牌。
2008年，石家莊雙環曾經攜帶山寨寶馬X5的雙環CEO參加巴黎車展，瞬間轟動歐洲，來自德國、法國、英國、意大利的記者們瘋狂報道中國山寨大王，新聞瞬間傳遍了歐洲大地。
這直接導緻了兩個後果，第一導緻歐洲人對于中國汽車品牌的印象極其糟糕，認為就是山寨和抄襲；第二，更嚴重的是，給中國侵犯知識産權提供了口實，導緻後來我們對外談判遭遇驟然增多的障礙和質疑。
一個令人憤怒的結果是，這些外形山寨、品質低劣的山寨車型的出口，實質是給整體自主品牌臉上抹屎，是用敗壞整體中國品牌聲譽的方式飲鸩止渴，衆泰、力帆和雙環們在海外确實賣了一部分車，賺了一部分錢，但也極大抹黑了整體自主品牌，給後來的長城、長安、吉利以及奇瑞們的出海帶來極大困難，長城們不得不先将山寨品牌抹到中國臉上的屎擦幹淨，然後才能重新賣車。
寫在最後
所幸，“出來混，早晚總是要還的”。今天三大山寨大師集體走到了窮途末路，不是偶然，而是必然，投機取巧沒有出路，山寨沒有未來。
當山寨大師們一個個壽終正寝，中國品牌才會擁有一個新的開始。