總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 汽湃君
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
豐田漢蘭達自國産後，成為了彼時國内為數不多的中大型SUV車型。同時，憑借出色的可靠性，漢蘭達上市後便開起了“開挂模式”，不僅銷量穩居同級領先位置，而且加價提車成為常态。
而後，盡管市場中出現了多款對标漢蘭達的車型，但它們要麼是昙花一現，要麼在銷量上無法超越漢蘭達。
正因如此，對于更多新入局的中大型SUV來說，漢蘭達就是一道難以逾越的鴻溝。這也就要求更多的新車需要擁有更強的品牌背書和産品力。
近日，我們從有關管道獲悉，東風日産今年有望引入一款全新中大型SUV車型，這款車型便是已經在海外市場上市的全新探路者。
令人期待的是，這款新車被引入後，能否與漢蘭達掰手腕？
日産探路者，何許“人”也？
事實上，日産探路者（Pathfinder）在1987年就被推出，迄今已有30多年曆史，是日産旗下一款經久不衰的車型。與不少日系SUV一樣，日産探路者也是主攻北美市場，它的目标對手劍指福特探險者。
為了迎合北美消費者對于全路況用車需求，初代日産探路者是基于Hardbody皮卡平台打造，是以非常強調通過性和越野性。得益于此，該車在北美上市後，銷量一路走高，而它獨特“隐藏式C柱”，也逐漸成為了美式SUV的流行設計。
随後的幾代車型，日産探路者運用上了日産諸多先進的技術，諸如大名鼎鼎的VQ系列發動機，還引入了Birdview三維鳥瞰導航系統，這在當時算得上相當炫酷和時髦。
不僅如此，為了迎合北美消費者對于大排量發動機的訴求，日産探路者在第三代車型上還提供了4.0L V6、5.6L V8兩款發動機。加之擁有驚人的3.2噸的拖拽能力，第三代車型成為了探路者的巅峰之作。
不過，達到了第四代車型，日産探路者回歸城市SUV身份，搭配3.5L V6發動機和全時四驅系統，日産探路者同樣收獲了不錯的口碑。同時，在CVT變速箱的加持下，這一代探路者可謂是同級中燃油經濟性最為出色的車型。
而全新第五代探路者，則是在去年洛杉矶車展上進行首發。目前，全新一代車型已經在海外市場正式上市，該車作為日産旗下尺寸僅次于途樂的SUV，提供了7座布局，在海外提供3.5L V6發動機。
不過，大排量自吸并不适應當下的國内市場，是以V6發動機大機率不會出現在國産版本上。
能否與漢蘭達一戰？
當然，對于不少準備購買漢蘭達的消費者來說，日産全新探路者是否值得等待的關鍵，就在于它能否擁有比漢蘭達更強的實力。
事實上，全新探路者與目前已國産的英菲尼迪QX60出自于相同平台，甚至在設計上兩者都有不少異曲同工之妙。
相比上一代車型，全新探路者采用了更為硬朗的設計風格。整體運用了大量筆直線條，讓這款尺寸超5米的中大型SUV更是顯露出了霸氣。
不僅如此，在初代車型上的“隐藏式C柱”依舊得到了保留，這已經成為了該車乃至多數美式SUV的“标配”。當然，新車的設計元素與全新奇駿一脈相承，尤其在前臉設計上幾乎與全新奇駿相同。
當然，設計隻是吸引消費者的一方面，消費者能夠為其買單的根本，還在于其産品力。
全新探路者的内飾設計相比日産上一代車型更為時尚和科技，比如，新車提供的9英寸懸浮式中控觸屏、12.3英寸全液晶儀表、10.8英寸HUD擡頭顯示、電子擋把等，都營造出了濃郁的科技感。
而這些科技配置，勢必都能更符合國人的需求。相比目前國内在售的同級車型，能夠配備如此多科技配置的車型并不多，這或許能夠成為新車的一大賣點。
不僅如此，由于新車的車長超過了5米，車身寬度也達到了1961mm，這也為新車帶來了更大的乘坐空間。海外版車型提供2+2+3的座椅布局，新車國産後大機率也會延續這種布局。
目前，海外版車型提供3.5L V6發動機，最大功率達到了288馬力，峰值扭矩為351N·m。同時，新車還提供了四驅系統，支援7種地形模式可選。相比全新漢蘭達，全新探路者在動力及越野方面還是存在一定優勢。
正如上述所言，新車國産後大機率會取消3.5L V6發動機。我們猜測，新車或将全系搭載全新的VC-TURBO 2.0T發動機。目前，該發動機已經在全新一代天籁等車型上進行了搭載。
寫在最後
引入全新探路者，這對于東風日産來說可謂相當重要。2021年，東風日産全年實作了104.7萬輛的銷量，已連續7年破百萬，在國内日系車企中依舊名列第一。為了進一步拉開與其它日系廠家的銷量差距，鞏固市場地位，引入全新探路者勢在必行。
不僅如此，引入全新探路者也将進一步夯實東風日産SUV布局。目前，東風日産旗下已擁有勁客、逍客、奇駿、樓蘭等SUV車型，覆寫了小型SUV、緊湊型SUV以及中型SUV。而全新探路者的引入，則将彌補東風日産在中大型SUV市場上的空白。
随着汽車消費更新已成為趨勢，加之日産一直以來的出色可靠性和燃油經濟性等優勢，全新探路者有望在中大型SUV市場嶄露頭角。
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