受到三胎政策的全面放開以及消費者更新的影響，國内中大型SUV市場規模正在進一步擴大，越來越多合資廠商開始涉及這一領域。而在這一級别中，憑借先發制人的優勢，上汽大衆途昂搶占了不少市場。不過，随着更多廠商中大型SUV的推出，途昂“一哥”地位即将迎來挑戰。其中最具威脅的要數即将國産的日産Pathfinder了。主要原因是，日産Pathfinder不僅有着比肩大衆途昂的車身尺寸，還有着更加細膩、可靠的産品屬性，那麼問題來了，未來國産後的日産Pathfinder能赢大衆途昂嗎？看看兩車的對比吧。
除了後備廂正常容積，其它依舊途昂大
國内專利圖
提到日産Pathfinder，可能國内消費者會有些陌生，但這款車卻并不是真正意義上的新車，而是有五代車型的發展史，是日産專門為美國市場推出的中大型SUV。從曝光的專利圖來看，新車與之前海外亮相的日産Pathfinder外觀保持了高度一緻，碩大的“V-Motion”格栅、分體式前大燈組有着高辨識度，獨特的C柱造型在同級中顯得比較獨特。
相比之下，大衆途昂的造型就顯得硬朗、粗犷許多，平直的線條很少有過度，雖然少了幾分運動，但氣場還是相當強大的。
途昂全車長寬高尺寸分别為5052/1989/1773mm，軸距2980mm；美版日産Pathfinder車身尺寸為5004/1979/1778mm，軸距2901mm。途昂在尺寸上更大，即便和其它中大型SUV相比，也是領先水準，這也是途昂一直以來的優勢所在。不過，日産Pathfinder的後備廂正常容積表現不錯，達到470L，相比途昂的286L要寬敞不少，這也意味着在滿員情況下，日産Pathfinder的裝載能力更強。
途昂車内挺人性化，無奈對手是日産
經過中期改款後，大衆途昂最大的變化莫過于車内設計了，全新中控台造型相比此前更年輕、時尚，并且懸浮式中控屏、以及更多材質、配色的使用也讓車内有了“溫馨”的感覺。更重要的是，除了駕駛輔助系統、主動安全、全速自适應巡航、懸架軟硬調節、HUD、哈曼卡頓音響、車聯網等配置外，途昂還在人性化方面用了心。
例如在電子擋把下方進行了掏空，設計出了一個不錯的儲物空間，B柱依舊有小挂鈎、車内第三排C柱位置設計了空調出風口等等，希望帶給使用者“暖男”的形象。
但是，面對更擅長人性化的日産Pathfinder，途昂這些就成了“小伎倆”。可以看到，日産Pathfinder的内飾設計其實并沒有大費周章，而是很質樸，但通過大量軟質包裹的使用，以及設計上的營造，讓車内看起來更舒服。日産Pathfinder也有雙層扶手箱，四個車門闆也有儲物格，但是相比途昂多出了獨立的後排中央扶手箱，并且在後門扶手處分别設計有2個杯架，這個往往是MPV車型才有的設計，拿取手機、錢包等物品很友善。
此外我們還了解到日産Pathfinder還将配備8英寸/9英寸中控屏、BOSE音響、12.3英寸全液晶儀表盤、電子檔把等配置，相信國産後相應配置還會進行一些調整。
Pathfinder 2.0T多32馬力，比途昂2.0T更具成本效益？
在動力系統方面，海外版日産Pathfinder使用的是3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率288馬力，最大扭矩為351牛·米，比對的是9速手自一體變速箱。根據我們了解，未來國産版日産Pathfinder大機率會使用一台2.0T VC-Turbo發動機+9AT的動力組合，也就是剛剛國産的英菲尼迪QX60同款動力總成，最大馬力252匹，最大扭矩376牛·米，畢竟兩車出自同一平台。此外，日産Pathfinder還有四驅系統可以選擇，并提供7種駕駛模式。
大衆途昂的動力系統我們比較熟悉，除了有2.0T高、低功率版（最大馬力220匹、186匹）發動機外，還有動力強勁的2.5T V6發動機（最大馬力299匹）可選，并且全系比對的是7擋濕式雙離合，在380TSI車型以上都配備有四驅系統。
拿兩台車的動力進行對比，可以看到，日産Pathfinder所使用的2.0T VC-Turbo發動機+9AT的動力組合，雖然參數方面不及途昂2.5T版，但是對比途昂主銷車型2.0T版還是要強勁不少。另外，根據我們此前試駕過的體驗來看，途昂2.0T版車型在駕控、舒适性、動力等方面确實存在不足，簡單來說不太像一台大衆SUV。是以，日産Pathfinder在更均衡的動力系統幫助下，有着比途昂2.0T版車型更高的成本效益優勢，在加上人性化方面做得更好，隻要利用好後發制人優勢，戰勝大衆途昂，還是很有希望的。
結語：
可以看到，大衆途昂的最大優勢在于空間寬敞，其它方面包括動力、舒适性等方面表現比較一般，但是由于推出時間較早，是以搶占了不少中大型SUV的市場佔有率。不過，随着更多中大型SUV的推出，以及更有經驗的合資廠商加入，大衆途昂的地位勢必會受到挑戰。這一點，日産Pathfinder未來對大衆途昂的沖擊勢必最大。另外，在動力、人性化等方面，做得更均衡的日産Pathfinder，似乎也更能迎合國人對于中大型SUV的用車需求。是以綜合來看，大衆途昂如果沒有更好的應對辦法，恐怕就隻有在終端優惠上做一些文章了，讓我們拭目以待。