Hello大家好！我是陳傑
對大多數人來說，買車都會盡量追求全面，空間要大、成本效益要高、品牌力要強、顔值也要高。不過，一輛車很難同時滿足這些條件，即便能同時滿足，這樣的車型也大多比較中庸。
而如今很多年輕人買車已經不再貪大求全，他們會更在意品牌、品質，以及是否足夠個性。同時，年輕人的預算也普遍比較有限。那有沒有一些車，既是豪華品牌，又個性十足，至少不會滿街都是，同時價格還比較親民呢？
今天我們就給大家介紹幾款同時滿足這些條件的車型。
寶馬2系4門轎跑
指導價：26.98-30.98萬
優惠：約3-4萬
造型動感
還帶無框車門
說到寶馬的低價入門車型，很多人首先會想到1系，但1系馬路上太常見了，三缸機也一直被吐槽，肯定不符合我們個性又不low的标準。是以我們要介紹的是進口的2系四門轎跑。
這款車實在是有點過分低調了，低調到很多人根本不知道它的存在。這算是寶馬最便宜的轎跑車型了，就是給追求運動和個性的年輕人量身打造的。
外觀上短小精悍，年輕動感，再加上溜背設計、無框車門，讓這輛車開在馬路上，就是一股移動的青春氣息。
個人最喜歡的是它尾燈的設計，兩個尾燈又扁又長，幾乎快要連成一體，和寶馬X6的尾燈頗為神似。
總之2系四門轎跑定位雖然不高，價格也不貴，但設計卻并不顯得廉價，還處處顯示着年輕的活力。
全系2.0T+7DCT
好開也好玩
動力上，2系四門轎跑全系搭載2.0T發動機，最大馬力192匹，變速箱沒有使用寶馬禦用的采埃孚8AT，而是用的7速濕式雙離合，官方百公裡加速為7.2秒。需要注意的是，2系四門轎跑全系都是前驅車型。
192匹的動力放在小巧的2系上，算是比較出色了。7秒出頭的加速成績也已經很快了。全油門加速，已經能帶來一定的推背感，市區駕駛中滿足一下大家偶爾的小激情，基本夠用了。
另外，雖然是前驅車，但依然保留了寶馬優秀的操控基因。畢竟，寶馬對3系的調校還需要兼顧大家對舒适性的要求，但對2系的調校就可以更純粹很多。
方向盤比較沉，但指向精準；懸架紮實，但非常緊繃，可以說隻保留了最基本的舒适性，稍微明顯一點的颠簸都會被比較直接的傳遞給你。
7速雙離合的表現還是不錯的，平順性基本挑不出啥毛病，但一腳油門到底的時候，降擋還是有些慢。隻能說即便是寶馬，在調校雙離合的時候，也不得不為了平順性犧牲一些換擋速度。
總的來說，作為一輛前驅車，雖然賽道上的極限不敢說有多高，但日常駕駛時，還是充滿運動風格的。
優點：後排能坐人
缺點：真的不舒服
空間和舒适性并不是2系的賣點，它的後排隻能說可以坐人，而且可以坐下兩個成年人。但至于腿部餘量、乘坐舒适性啥的，基本就談不上了。
作為前驅車型，2系四門轎跑按理說空間會有所改善，但實際上縱向空間并不大，坐墊偏短，靠背偏直，填充物偏硬，基本隻适合後排使用率不高的使用者。
如果你預算不高，又想買一輛個性時尚的寶馬，并且主要是一個人開，或者小兩口用，那2系四門轎跑就值得考慮一下。
另外，去年年底寶馬的2系家族又來了一個新成員，2系225i M運動曜夜套裝版，定價29.98萬，目前幾乎沒有優惠。它和我們說的2系四門轎跑完全是倆車，這款車是2門4座，後驅車型，動力上是2.0T+8AT。
在寶馬粉眼中，後驅的2系顯然更正宗一點，變速箱也換上了已經被調得出神入化的采埃孚8AT。不過目前這款車幾乎沒有優惠，适合預算更高，更追求駕駛樂趣的朋友們。
寶馬X2
指導價：28.58-32.38萬
優惠：約6-7萬
在寶馬家族裡，還有一款車的定位和2系四門轎跑很像，這就是寶馬X2。不同的是目前X2已經國産了，是以價格也就更低一些。在北京地區，優惠6-7萬後，起售價隻有22、23萬左右。
動力上，寶馬X2和2系四門轎跑一樣，全系都是2.0T發動機，最大192馬力。除了頂配車型搭載8AT之外，其餘版本也都是用的7速濕式雙離合。
需要注意的是，以前寶馬X2有過3缸的版本，但現在3缸車型已經停售了。
别談實用性
玩的就是潮
在寶馬的入門SUV裡，想要實用性，那X1是個很好的選擇。20萬出頭的價格，塊頭夠大，空間甚至比X3還要大。可以說面子、空間都能買到了。是以X1的銷量也一直不錯。
全新寶馬X1
而寶馬X2基本可以看成是X1的反義詞，價格上倒是差不多，但X2的空間卻要比X1小了不止一圈。X2的後排表現，基本和2系四門轎跑差不多。确實能坐下兩個成年人，但也确實談不上啥舒适性。
寶馬X2後排
不過X2的顔值、設計感、運動感，甚至配色的豐富程度，都是X1比不了的。
而且，相比X1動辄過萬的銷量，寶馬X2每個月的銷量隻有一兩千輛，是以在小衆和個性上，X2也絕對能滿足年輕使用者的需求。
不隻是樣子貨
開起來很運動
駕駛感受上，我覺得X2比X1和X3的調校都更運動。原因也很簡單，這是定位決定的。X1和X3都是走量車型，必須兼顧舒适性。而X2誕生之初就主打運動和操控。方向盤手感比較沉，但指向精準。底盤比較緊緻，但是有韌勁的緊緻，而不是生硬。
個人感覺舒适性上略強于2系四門轎跑，日常開會覺得懸架較硬，但不會感覺過分颠。2.0T的動力對這台小型SUV來說非常夠用了。7速雙離合低速狀态下能讓你感受出這是一台雙離合車型，但這種感受很輕微，說是頓挫的話可能略顯嚴重，隻能說低速時換擋還不夠順暢吧。
總的來說，如果您對空間沒有要求，那X2顔值高、成本效益高、也還有一定的駕駛樂趣，而且開在路上也足夠個性。
奔馳CLA
指導價:29.98-37.91萬
優惠:約2.5-3萬
奔馳最便宜的轎跑
奔馳轎跑，這四個字放在一起，就足以吸引很多年輕人了。事實上，奔馳CLA最大的賣點，也就在這四個字上。奔馳本身的品牌号召力無需多言了，奔馳轎跑就更代表了，我不但有能力買一輛奔馳，而且可以買一輛不在乎實用性，隻為了追求顔值和個性的奔馳。
并且，CLA還有獵跑版車型，更準确的說算是一款獵裝車。在大多數人眼中，獵裝車和旅行車的區分并不明顯，而旅行車就有多了一份情懷，哪怕隻是想象中的情懷。
重要的是，CLA轎跑和CLA獵跑版，設計上也确實有自己的獨到之處，雖然尺寸差不多，但還是比三廂A級多出了一份動感和優雅。
而有些人看重的就是這份動感、優雅和個性。
1.3T配上了高功率
奔馳的入門車型在動力配置上一直比較吝啬，但在CLA上還沒有吝啬到家。CLA搭載1.3T和2.0T兩款動力，不過2.0T車型起售價已經到了37萬多，大多數人還是會選擇1.3T。
奔馳的1.3T還有高低功率之分，慶幸的是CLA上用的是1.3T高功率，最大163馬力。而且這台1.3T發動機，排量雖小，卻還是四缸機。變速箱全系比對的都是7速濕式雙離合。
小巧的1.3T四缸機
163馬力的參數，對身材不大的CLA來說還是夠用的，市區路段非常輕快。當然了，就絕對動力來說，這樣的動力肯定配不上轎跑的名字。但這款車的定位就是城市駕駛，市區日常代表的話，這個動力也完全能勝任。
空間表現喜憂參半
空間上，CLA轎跑和獵跑版的軸距都是2729mm。隻看軸距的話，在緊湊型轎車裡這絕對算很優秀的表現了。實際體驗上，1米8的身材坐在後排也還能有1拳左右的餘量。和朗逸、軒逸确實沒得比，但對一輛轎跑車來說，CLA的空間算不錯了。當然了因為溜背的設計，CLA後排的頭部空間略顯壓抑。
提到空間，CLA獵跑版的優勢就展現出來了，後排空間和CLA是一樣的，但後備箱是真的大：
而且空間的擴充性很好：
不過有一個缺點大家可能也看到了，CLA獵跑版後備箱地台高度是低于開口位置的，也就是整個後備箱像個坑一樣，這對拿取的便利性很不友好。
總的來說，空間上CLA比寶馬2系四門轎跑是要強上不少的，但後排頭部壓抑、後備箱開口位置過高等這些也是明顯缺點。
新C級的襯托下
就更值得考慮了
全新CLA和CLA獵跑版上市的時候，因為定價過高曾經被媒體和網友們很不看好。很多網友表示，有這錢為啥不買C級。
不過當時老款C級動辄優惠6、7萬，而CLA沒有優惠。但現在的情況完全不一樣了，新C級上市後價格十分堅挺，C260L的裸車價都在33、34萬起售，而CLA已經有了2.5-3萬左右的優惠。
一漲一跌之間，CLA就變得更值得考慮了。并且，CLA的定價有一個好處，那就是轎跑版和獵跑版價格一樣。如果你更喜歡獵跑車型，不用多花額外的錢，這一點還是比較實在的。
總之，CLA不是一款有成本效益的車型，但卻是一款足夠個性、門檻也不高的車型。無論是外觀設計、内飾氛圍、或者是獵裝車的造型、還是進口的身份，都能對追求個性的年輕人産生不小的吸引力。
讴歌CDX
指導價:22.98-34.98萬
優惠:4萬左右
前面提到的幾款車，價格都在20萬出頭，那有沒有更便宜一點，價格在20萬以内的呢？還真有一款，這就是讴歌CDX。
目前北京地區CDX優惠4萬左右，低配車型甚至已經跌破19萬。不到20萬買一輛豪華品牌SUV，CDX絕對是為數不多的幾個選擇之一。
動力總成有亮點
讴歌CDX有1.5T+8速雙離合和2.0L混動兩個動力版本，其中，1.5T車型最大馬力達到了182匹。作為對比，奧迪Q3的2.0T 40TFSI版本，最大馬力也不過186匹。寶馬X1和X2的2.0T車型，最大馬力192匹。可見，讴歌這款1.5T發動機，并沒有比對手的2.0T動力差太多。
此外，值得一提的是，讴歌CDX搭載的這款8速濕式雙離合，并非傳統意義上的雙離合變速箱，而是加入了一套液力變矩器。好處很明顯，就是換擋沖擊更小，更平順。 但之是以其它品牌都不曾使用，是因為，雙離合變速箱很大的一個優勢就是成本比較低。加入了液力變矩器成本優勢就沒了，從這一點來說，CDX還是很厚道的。
這套動力總成不但硬體基礎和參數亮眼，實際表現也非常出色。起步輕快、高速上動力儲備也很充足，換擋速度很快，也很平順。
“本田病”被治好
讴歌作為本田的高端車型，很多人都會擔心，在本田同平台車型缤智、XR-V上出現的噪音大、避震硬的“本田病”會不會也出現在讴歌上。CDX的表現告訴大家，讴歌是完全有能力把“本田病”治好的，CDX的濾震和隔音降噪表現都非常好，完全符合一個豪華品牌應有的質感。
濾震上，CDX對大颠簸的過濾非常到位，一次吸收完畢，很有韌勁，沒有多餘回彈。小颠簸反而會比較多的傳遞到車内，但也屬于可接受的水準。 此外，CDX的後懸挂采用了非獨立懸架，這是很多人诟病的一點，但從其操控表現來看，其表現并不比獨立懸架的車型有明顯差距，而闆懸帶來的大空間，卻又是實實在在的。
個性有餘
但認可度不足
讴歌CDX産品力确實比較出色，設計也算有自己的特點，從銷量的角度說，也肯定是小衆的個性車型。但和前幾款車相比，其最大的問題在于讴歌的品牌認可度太低了。
但之是以要聊到這款車，是因為我們今天的話題就是追求個性，是以如果您厭倦了滿大街的BBA，那讴歌CDX一定是一個産品力不錯的高成本效益之選。
寫在最後
汽車市場越發達，大家買車的觀念越成熟，購車時的選項也就越多元。事實上，現在很多消費者已經不再貪大求全了，是以高品質的小衆車型正成為越來越多年輕人的首選。
以往我們給大家介紹的經常是小衆好車、高成本效益撿漏車等等，不過這些車工具屬性更多，而今天我們聊的幾款車型，選擇它們的理由往往更多的是“我喜歡”。
最後，也希望更多的人選車的時候，不再因為它更實用，而是因為“我更喜歡”。當然了，這既需要錢包的支援，也需要沒有照顧家庭的負擔，但是在能選擇的時候，選一輛自己喜歡的車，也将成為不可多得的幸運。