年底沖量，在汽車行業早已見怪不怪。不料翻看乘聯會公布的資料，2021年12月，東風日産新奇駿月銷量僅2808輛，從2021年7月-12月，新奇駿月銷量最高也不過4035輛，
這與曾動辄“破萬”的奇駿判若兩人。
從“爆款”到“爆冷”，網傳斥百億之巨研發的三缸1.5T渦輪增壓發動機，無疑是新奇駿銷量下滑的罪魁禍首。
在筆者看來，新奇駿銷量越差，越證明日産車主多為“保守派”。
為什麼這麼說？
從日産對奇駿的“迷之操作”就能窺知一二，察覺全系搭載1.5T三缸發動機的新奇駿銷量變差，馬上宣布由鄭州日産複産奇駿，并改名為奇駿·榮耀。就連鄭州日産官網圖檔（如下），都仿佛在強調——雖然老了點，但我是四缸發動機哦！
由此可見，連日産都清楚，他們的車主多為“保守派”，否則為啥會急匆匆地采用新老同堂銷售？
再者，跳出奇駿這款車型，從其他日産車型中也能明白這個道理。
新天籁“吹上天”的2.0T超變擎發動機，0-100km/h加速不到7秒，可消費者依舊不買賬，大部分新天籁多為2.0L自然吸氣版本，而非渦輪增壓版本。
一方面是新天籁2.0T售價更貴，同價位已經可以買到更好的車型。另一方面是日常的确不需要如此強勁動力，且變速箱依舊是CVT。更重要的是，新天籁2.0T版本動力總成穩定性未知，與其追新不如守舊，讓“科技日産”僅展現在廠家層面，而未讓使用者普及，顯得尤為諷刺。
如果你覺得奇駿和天籁是個例，無法證明日産車主多為“保守派”。筆者不妨再随便列舉一下，逍客曾推出過1.2T小排量渦輪增壓發動機版本，有意引導使用者選擇更新，更節能環保的動力總成。無奈大部分使用者同樣不買賬，依舊選擇老掉牙的2.0L自然吸氣版本，雖然技術老舊，發動機資料馬馬虎虎，但發動機穩定性還算不錯，最後1.2T版本不了了之，如今在售的逍客均為2.0L版本。
當然，吐槽了一堆，日産其實一直都在強調并踐行“技術日産”的口号。無論是曾經叱咤風雲的戰神GT-R，還是如今的VC-TURBO超變擎1.5T三缸發動機、2.0T發動機，其實都在嘗試并引導使用者體驗新科技，奈何長期以來日産給國内消費者留下的印象多為舒适、經濟，以至于提到日産動不動就是“大沙發”、“優惠大”。
如何才能改變新奇駿的銷量？
說簡單也簡單，降價，狠狠的降價！降它個五萬！
另外還無條件贈送動力總成終身質保，除了首任車主終身質保，連第二任車主，第三任車主也提供終身質保，我不相信沒人買！畢竟除了動力總成，新奇駿在其他方面也沒有明顯的硬傷，隻要不提“耍沙漠”，它的産品力還算不錯。
當然，還有一個辦法，那就是提供天籁的2.0T發動機，前提是價格不能太貴，否則大部分人還是會選擇豐田RAV4、本田CR-V、大衆途觀L，畢竟它們都不是吃素的，你說呢？
免責聲明：文中部分圖檔和内容源自網絡，如有侵權或不實報道，請在本文釋出後30天内聯系我們修改或删除，否則将視為主動放棄其相關權益。