時間退回至2015年。在造車新勢力“誕生元年”中，衆多專注新能源的品牌一股腦地湧現出來，在當時僅僅局限于“PPT造車”的背景下，便受到了資本市場的狂熱追捧，以及國内使用者的殷切期待。時隔6年，多數造車新勢力在2021年交出了一份不錯的答卷，同時也促使着新能源市場進入了發展快車道。
誠然，如果此前提及一家造車新勢力“月銷破萬”，相信多數人都會認為是癡人說夢；但去年多家車企均實作這一目标，不由得感歎造車新勢力的時代已經到來。就拿剛剛過去的1月份而言，多家造車新勢力迫不及待地公布了2022年首月成績單，而市場格局的不斷重塑與發展，注定将成為國内車市濃墨重彩的一筆。
小鵬汽車：12922台
事實上，作為最早一批誕生的造車新勢力，小鵬汽車的首款産品毫無懸念地選擇了純電SUV市場，小鵬G3可以稱得上是其“開國大将”；不過，小鵬汽車真正在國内車市站穩腳跟，還是靠身為純電轎車的小鵬P7，它在25萬級純電轎車市場的快速發展，奠定了小鵬汽車如今的江湖地位。
1月份中，小鵬汽車累計傳遞量達到12922台，實作了連續五個月銷量破萬，再度蟬聯桂冠；同時，小鵬P7與小鵬P5分别斬獲6707台、4029台傳遞量，帶來了穩中有進的表現。如今，小鵬旗下産品主要覆寫了15-35萬元的中高端市場，不僅能夠搶占合資品牌的燃油市場，還能率先搶占新能源高地，未來發展不可限量。
理想汽車：12268台
與小鵬汽車相比，理想汽車在去年可以稱得上是飽受争議。一方面是新款理想ONE的換代令人猝不及防，不少車主都有被“坑”的感覺；另一方面是理想ONE作為一款“實際油耗8、9L/100km的新能源車”，在一定程度上會與其“節能減排”的本質有所偏離。
但同時也必須承認，定價33.8萬元的理想ONE帶來了不少驚喜，尤其就顔值、空間和配置層面來看，會對同級的合資中大型SUV帶來一定壓力。上個月，理想汽車累計傳遞量為12268台，同比增長達到128.1%，這個成績即便放在燃油市場也足以排得上号；同時，理想汽車第二款車型X01有望于今年釋出，新車能否助推品牌銷量再上一層樓，值得持續關注。
哪吒汽車：11009台
通常情況下，介紹完小鵬和理想汽車後，接下來便應該是蔚來汽車，但從銷量層面來看，哪吒汽車顯然更勝一籌。1月份，哪吒汽車累計傳遞量為11009台，同比增長402%。雖說位列第三名，但與前兩名僅有不到2000台的差距，具備了沖擊榜首的潛力。
具體到單一車型上，哪吒V和哪吒U Pro成為品牌主力車型，二者單月傳遞量均在5000台上下，扛起了銷量大旗；此外，哪吒汽車的旗艦轎車哪吒S将于今年年底上市，并提供純電和增程式兩兩套力，二者的續航裡程分别達到800km、1100km，預示着未來的新勢力榜首争奪将更加激烈。
蔚來汽車：9652台
緊随哪吒汽車之後，蔚來汽車以9652台台付量的成績位列榜單第四名，同樣實作了同比增長33.6%。就目前而言，蔚來汽車的銷售主力仍集中在蔚來ES6、EC6，但因為起售價格較高，是以終端資料并不占據優勢；并且較為集中的SUV陣營，也會限制消費者的選擇。
在2022年，蔚來ET5和ET7即将展開傳遞，二者在擴充純電轎車領域的同時，前者的售價也将回落至30萬元以内，對于特斯拉Model 3帶來一定壓力。轎車産品的加入能否幫助蔚來重回榜單前三？我們不妨拭目以待。
零跑汽車：8085台
除了以上品牌以外，零跑汽車也是每個月率先公布品牌銷量的車企之一。在1月份，零跑汽車單月傳遞量達8085台，同比增長達434%，而終端市場“供不應求”的狀況，雖說展現出其較強的市場認可度，但也對其産能提出了較大考驗。
如今來看，零跑汽車已實作了“從0到1”的突破，至少從品牌認可度，以及産品布局方面，零跑汽車在中低端市場已獲得了較強的群衆基礎，領先于大多數造車新勢力品牌。是以，零跑汽車想要在未來“活下來”并不是什麼難事，但若想要實作趕超甚至引領，還需要花費更多的工工夫
結語：縱覽以上車企表現後不難發現，與以往成績單中排名銷量的“懸崖式”下跌不同，如今各大品牌之間的銷量差距正在逐漸縮小，整體水準也在持續提升，這正是中國新能源市場崛起的征兆。可以肯定的是，2022年的新勢力較量，會帶來更加激烈的一出好戲，也會為消費者提供更為豐富的選擇。