2月8日，有媒體報道，根據曝光的特斯拉内部信件顯示，特斯拉已經決定移除部分中國産的Model Y以及Model 3轉向架中兩個電子控制單元中的一個。為了應對供應短缺，特斯拉汽車已經進行數次減配，毫無疑問，等等黨又輸了。
官方沒有公開透露這一消息，但這項決定已經影響到在中國、澳洲、英國、德國等地區銷售的特斯拉汽車，目前還不清楚是否會影響到在美銷售的車型。有分析人士指出，特斯拉減配是為了保證2021年最後一個季度銷售的順利。不過，此次減配應該不會持續太久，等到供應恢複正常就好。
電動助力轉向系統中的電子控制單元是方向盤與車輪轉向的重要紐帶，它的主要作用便是将駕駛員的轉向指令轉化為車輪轉向。此前，汽車的轉向主要依靠液壓泵、轉向齒條等機械零件，并與方向盤直接連接配接，好處就是響應及時，不好的地方就是不友善保養，而且駕駛員通常需要花很大的力氣才能讓車輛轉彎。
在汽車上做出重大改變之前，廠商往往需要花費大量的時間進行測試與驗證，以確定改動之後不影響車輛的正常行駛，但特斯拉的内部員工表示，該公司隻花了幾周用于讨論就做出決定，并沒有重視減配的後果，更多是為了應對供應短缺的臨時政策。
一般情況下，Model 3、Model Y等車型都會配備兩個轉向電子控制單元，但特斯拉内部工程師認為，車輛行駛時隻需要一個控制單元即可，另一個隻是作為“備胎”，平時發揮不了作用，相對多餘。
小雷不這麼認為，電子控制單元是車輛控制的核心部分，“一主一備”就是為了控制元件損壞後，駕駛員還可以正常操作汽車。現在“備胎”沒了，一旦主單元出現了問題，對車主的安全影響十分大。值得一提的是，特斯拉的Autopilot以及FSD功能都會用到電子控制單元。
當然了，特斯拉減配也不是一次半次，為了省成本閹割掉雷射雷達、安全氣囊等。閹割了電子控制元件，特斯拉汽車确實可以省下一筆生産成本，或者是生産更多新車，但代價還是使用者安全，在小雷看來，與其犧牲安全性換取銷量，不如少賣幾輛換點口碑。