1月，已經公布資料的幾家造車新勢力，其銷量同比均實作正向增長。但從環比角度來看，“蔚小理”出現了不同幅度的下滑；此前一直被視作二線梯隊的哪吒和零跑，卻仍然保持正增長，哪吒也借此再次打破了“蔚小理”的頭部格局。這不禁引發業界對于國内造車新勢力格局在2022年或将生變的猜想。
2022虎年第一天（2月1日），國内幾家造車新勢力相繼公布了上個月的“成績單。其中，小鵬、理想、哪吒的銷量再次突破萬輛，分别為12922輛、12268輛、11009輛，同比分别增長114.8%、128.1%、401.5%。
蔚來、零跑的銷量雖然沒能突破萬輛，但都實作了同比正增長。資料顯示，蔚來、零跑在1月的銷量分别為9652輛、8085輛，同比分别增長33.6%、434%。
就在造車新勢力的銷量同比整體實作正向增長的同時，“蔚小理”的銷量環比出現了不同幅度的下滑。1月，蔚來、小鵬、理想的銷量環比上個月分别下跌8%、19.2%、12.9%。
對于新能源汽車市場在1月将整體走弱的态勢，乘聯會曾給出預判，“受到去年底集中交車的影響，1月新能源市場環比下降”。此外，乘聯會方面還分析提出，“今年春節較早，節前幾天就會進入購車淡季，是以1月是汽車生産、消費小月；同時，疫情也大機率會影響返鄉購車消費”。
不過，在國内車市，尤其是新能源車市整體走弱的背景下，此前一直被視作二線梯隊的哪吒和零跑，1月的銷量環比卻仍然保持正增長，幅度分别為8.7%、3.6%；哪吒也借此再次打破了“蔚小理”的頭部格局。這不禁引發業界對于國内造車新勢力格局在2022年或将生變的猜想。
從銷量資料來看，小鵬、理想在1月保住了前兩位排序，其同比增幅也維持在相對較高的水準，如果能夠持續保持目前的勢頭，還是有望守住頭部的座次。
蔚來的銷量雖然沒有出現較大幅度的波動，但在增長勢頭和潛力上，卻出現了較大的壓力。哪吒和零跑以更加強勁的追趕勢頭，又進一步加劇了蔚來難以穩住頭部位置的壓力。
為了破解這一困境，蔚來明顯加快了新品的投放力度。去年年底，蔚來旗下的第二款轎車——ET5，正式釋出，并計劃于今年9月傳遞；在此之前的3月28日，旗下首款轎車ET7也将正式傳遞。
蔚來汽車體驗店内 王躍躍 攝
事實上，蔚來的新品确實吸引不少消費者的青睐。中國經濟網記者春節期間在走訪蔚來汽車某體驗店時了解到，“去年ET5釋出的當天晚上，系統就給我配置設定了14個訂單，很多消費者都是盲定的”。
除了新車型外，此前一直制約蔚來的産能問題在今年也有望獲得一定程度的緩解。蔚來汽車董事長李斌在去年曾透露，“位于合肥新橋智能電動汽車産業園區的第二生産基地的建設工作在按計劃展開，2022年三季度正式投産。”
基于此，蔚來汽車的相關負責人日前在接受媒體采訪時表示，“這裡面有很大的挑戰，但相信公司體系能力的增長可以實作我們的目标。”
面對開局即實作對蔚來領先的局面，哪吒汽車無疑希望持續整個2022年。為此，哪吒汽車在堅持“親民路線”的同時，還将極力扭轉低端定位。據悉，2022年，哪吒汽車将正式推出哪吒S，進入20萬元級别的細分市場，進而實作品牌向上突圍。
無獨有偶，同為“後來者”的零跑汽車，也在加速縮小與“蔚小理”的差距。據去年7月對外公布的“2.0戰略”，零跑汽車将加速在産品研發、管道布局及品牌推廣等方面進行拓展。
同時，零跑汽車還在提速赴海外上市的腳步。據證監會網站1月26日公布的資訊顯示，已收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料。 （中國經濟網記者 王躍躍）