寶馬最早于 2017年法蘭克福車展推出 i Vision Dynamics 概念車，當時外界就推測其會成為繼 i3 與 i8 後，寶馬i 電動子品牌的第 3 款作品。而後原廠在 2020 日内瓦車展推出 Concept i4 概念車，正式确立其品牌首款的市售四門純電轎車就是稱為 i4。
不過有趣的是，繼寶馬原廠于 2021 年 3月正式發表量産版純電轎車 i4後，消費者可明顯看出 i4 其實是大量共享 4 Series 家族的元素而來，形态上比較接近「油改電」、并非早先外界想象 i4 是以純電平台打造。甚至在 2021 年 6月原廠進一步發表第2 代 4 Series Gran Coupé後，更加确立這樣的血緣關系，因為 4 Series Gran Coupé與 i4 内外最大的差異，除動力系統一個是純油、一個是純電外，差異也僅在 i4 是采用最新的 iDrive 8 一體式曲面懸浮式熒幕，4 Series Gran Coupé停留在較傳統的 iDrive 7.0 雙熒幕界面。
甚至更明顯的是，原廠代号也可看出端倪，第 2 代 4 Series Gran Coupé的代号為 G26，而 i4 在原廠内部檔案僅标示為 G26 BEV、代表為純電動力版本的意思。
對比隻下，430i 僅有 245匹的輸出、靜止加速破百需 6.2 秒；反而 i4 M50 在雙馬達驅動下有最高 544 匹的輸出、靜止加速破百 3.9 秒，賬面資料不僅比 430i 高，甚至也比 M3 的最大馬力 510 匹多、靜止加速破百成績一模一樣。是以究竟該選擇擁抱純電 i4、還是把握享受純油4 Series Gran Coupé的時光，成為筆者試駕 430i Gran Coupé時腦中揮之不去的疑問…。
維持四門斜背加上超大型雙腎，4GC 仍有傳統進氣口與排氣管
上述也不僅僅是筆者自身的疑問，因為據了解許多 i4 潛在消費者是先看到新世代 4 Series Gran Coupé實車後做為參考，然後決定在兩者間抉擇。外觀方面，兩者有着相當的相似度，隻是在 4 Series Gran Coupé其超大型雙腎中擁有實際散熱效果、并具有主動式進氣調節設計。
車身尺碼部分，4 Series Gran Coupé為 4,783x1,852x1,442mm、軸距則達到 2,856mm，相比于純電版的 i4 僅是車高降低 6mm，但若與前代4 Series Gran Coupé比較，其車長可說是增加 143mm、車寬加寬 27mm、車高也增高 53mm，2,856mm的軸距也比前代放大 46mm，前後輪距分别放大到 1,595mm(+50mm)與 1,623(+29mm)，寶馬原廠也強調其風阻系數降低至 0.26、比起前代也降低了 0.02mm，前後車身配重仍維持 50:50 的配置。
而 4 Series Gran Coupé全車系标配 M Sport 與 M 款空力套件，不過像筆者試駕的高階 430 動力車型，還全數追加 M 款擾流尾翼與電動天窗配置。430i 動力則是更新為 19 吋 M 款 Y輻式 859M型輪圈組、并配有藍色 M 款刹車套件與 M 款跑車化懸挂。4 Series Gran Coupé車側維持前代備受好評的 Gran Coupé斜背轎跑造型，不過在車門改采不同于 4 Series Coupé的平整化車門把手，相比雙門車型也多了 Air Breather 車側導流孔，并藉由 L 型飾條一路延伸至後車門下方。并搭配無窗框車門。試駕車還另外選配包含燻黑頭燈、車身多處黑色飾條的 M Sport 進階套件。
尾燈組則為品牌近期慣用的 L 型 LED 尾燈組元素，430i 等級更多出 M 款擾流尾翼，尾門則與前代同樣維持整片上掀式的斜背設計。而不同于純電版的 i4，4 Series Gran Coupé仍舊擁有傳統外放的排氣管。
内飾維持 iDrive 7.0 界面，科技鋪陳與現行燃油車款相同
内飾方面，誠如前述所提，不同于電動的 i4 采用大面積曲面熒幕、iDrive 8.0 系統，4 Series Gran Coupé仍舊是與其餘 4 Series 家族共享相同的中控台架構，采用既有的 iDrive 7.0 系統，并搭載 12.3 吋數位儀表、搭配 10.25 吋中央觸控熒幕，試駕的 430i 還标配 HUD 車況擡頭顯示器、464 瓦 Harman/Kardon 音響與 16 支喇叭。不過手機無線充電則皆需加價選配。全車系也标配完整BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，支援全速域 ACC、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統，并配有道路虛拟實境顯示，紀錄 50 公尺軌迹的自動倒車輔助。
4 Series Gran Coupé标準車型采用 Sensatec 透氣皮質座椅，并搭配雙前座跑車座椅剪裁，試駕車上則改搭載 Vernasca 真皮座椅、以及包覆性更佳的 M 雙前座跑車座椅。而過去前代為人诟病的後座空間部份，以筆者 178 公分的身材實際乘坐之下，若坐正頭部較容易觸碰到車頂，後座膝部則是有 1 拳又 3 指，好在以背的角度未若想象直挺，再加上椅墊延伸度夠，長時間乘坐應當不會太過疲累、隻是頭部較為侷促，相信 i4 也有差不多的表現，隻不過後座頭枕若立起很容易遮擋駕駛的後擋風玻璃視線。行李廂全車系标配支援 4/2/4 分離傾倒功能，在後座椅背未傾倒的情況下即可擁有 470 公升的收納容積，原廠強調可直接放置至少兩組高爾夫球具，後座打平後則可擴充至 1,290 公升，相對而言是比起後座乘坐空間更具優勢。
430i 動力已相當實用，展現燃油車的重量與操控優勢
430i 搭載代号 B48 的 2.0 升寶馬TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪汽油引擎，采用雙渦流單渦輪增壓，并将排氣歧管結合在汽缸蓋中，大幅提升排氣冷卻系統的效能，430i 最大馬力 245 匹/4,500 轉，最大扭矩則為 400N.m/1,600 轉，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自一體變速箱，靜止加速至時速 100 公裡僅需 6.2 秒即可完成，極速則為 250 公裡。不過其并沒有加入 48V 輕油電輔助，4 Series Gran Coupé在海外市場也僅有 M440i、420d 搭載 48V。
而筆者實際上對 430i 采用的這具 B48 引擎，早在此代 G20 世代的 330i Sedan、330i Touring 上就已體驗過。當時 3 Series 的最大馬力輸出尚未因應歐盟排放法規等因素影響，是以輸出為 258 匹。但此次的 430i 則是對應歐盟法規，将最大馬力調降 13 匹。
不過實際駕馭起 430i，這 13 匹馬力的差距其實微乎其微，基本上仍較難察覺的到動力有明顯減損，畢竟這具 2.0 升引擎搭配 8 速手自一體的組合，過去在寶馬集團多款車型上都有出色表現，甚至因為 430i 是采綜置引擎後輪驅動配置，整體在配重與傳動上本身就有相當優異的基礎。其從後輪輸出動力的調性，确實讓筆者在駕馭時更容易指向彎心，而且 245 匹的動力已有相當不錯的水準，搭配 8 速手自一體在各種模式下皆會以迅速節奏升降檔，不論是高速巡航、或是山道小試身手，處處自然都能替駕駛帶來滿意的微笑。
當然，對比起先前試駕過的 4 Series Coupé M440i 動力車型，430i 的直列 4 缸動力、相比于 M440i 的直列 6 缸引擎，自然在引擎聲浪與動力輸出的飽滿程度，有着不小的差異，但對日常駕駛而言，最大差異也僅是展現在高速動力的延展性，若其實就正常道路速限而言，430i 達 245 匹的動力已相當實用，M440i 達 374 匹的動力，多半是能在更高的速域帶來駕駛樂趣。而且 430i 車型上因為未配有 48V，反倒在低速滑行少了 48V 引擎關閉熄火介入的不适感。
430i 也提供所謂的 Sprint 沖刺功能、不過需要選配「M Sport 進階套件」才能一并擁有，隻要長按方向盤左側的換檔撥片，車輛計算機将立即切換至 Sport 模式，變速箱同時調整至目前轉速可容許的最低檔位，筆者實際體驗下，其大緻都會比當下的檔位再迅速連降兩檔，對于超車或想迅速提速而言，都是相當實用且過瘾的配備。隻不過在手動模式下其降檔的自主權仍稍有限制，自然不像 M Performance 或 M Car 來的随心所欲。
在底盤表現部份，由于 430i 試駕車另外選配可調避震軟硬的 M 跑車化電子懸挂系統，是以對比起标配傳統的 M 款跑車化懸挂，筆者認為反倒不會有着過于死硬的路面回報感受，不僅行車模式多出 Adaptive 可選，在 Eco Pro Individul 與 Sport Individual 中都能針對懸挂調整 Comfort/Sport 兩種軟硬程度，多數情況下使用 Comfort 就能兼顧舒适與運動性，而且 Comfort 模式對于路面震動的處理手法相當高明。當然切換到 Sport 其路面回報資訊會更多，但激烈操駕時也帶來更多支撐性。而 Sport 模式下較為重手的轉向，确實讓激烈操駕時的回報更為紮實，轉向零敏度與精準度不在話下，搭配配重均衡的底盤，依舊有絕佳的駕馭樂趣。M 款刹車的制動表現線性清晰，不過若是有更高的駕馭需求，筆者建議也還可再另行更新。
燃油與純電的抉擇點，是兩難嗎？還有理由選油嗎？
總結而言，回到筆者開頭提及的思考，究竟在 4 Series Gran Coupé與 i4 同時存在之下，到底該選油、還是選電？由于此前筆者尚未接觸過 i4 實車，目前較難評斷其實際的産品體驗與感受，隻能從賬面上推估 i4 車身超過 2 噸的車重對于操控靈活度或許會略有影響，另外 i4 的 iDrive 8 界面也會在科技體驗上較為新穎。
不過試駕完 430i 後，筆者認為 4 Series Gran Coupé油車基礎較輕盈的體态與靈活駕馭，還有燃油車的聲浪體驗，仍舊是其獨特之處，4 Series Gran Coupé對于許多燃油車愛好者、或家中無法安裝充電樁的買家，仍有一定的吸引力。