近幾年，長安在顔值上可謂是下足了功夫，自長安UNI-T亮相以來，确實給消費者帶來了耳目一新的感覺。UNI序列作為長安的高端車型，每逢新産品上市，都能博取極高的關注。長安UNI-V也不例外，而且盲訂訂單已經超過了15000輛。
這個數字對于還未上市的長安UNI-V來說，已經成功一半了。在10-15萬元價格區間内，能夠以顔值取得這樣的成績，實屬罕見。即便是影豹，也是在兩個月後銷量才攀升到一萬輛。可見，顔值對于銷量的影響是多麼的重要。
不可否認，長安UNI-V的顔值确實高。家族式的無邊界中網，進一步精細化，緊跟時代潮流，時尚中透露着科技感。單看前臉，說它是一款新能源車也不為過。霧燈采用了形似三角形的造型，棱角分明。尤其是下包圍，微微向前凸起，蓄勢待發的勢頭拉滿。
重點是尾部，電動尾翼可以說是點睛之筆，支援手動調節或者根據車速自動升降，在車流中絕對是回頭率最高的。雖然這套裝置對于提升車速沒有多大的幫助，但是在視覺效果上絕對是引以為豪的。
是以說，在顔值上，我們可以永遠相信長安UNI-V。
作為一款将運動屬性拉滿的車型來說，顔值是過關的。但是這些隻是加分項，并不能決定長安UNI-V是否是一款真正的運動型産品。
動力上，長安UNI-V搭載的是1.5T藍鲸發動機，最大馬力188，峰值扭矩300牛·米，與之比對的是7擋濕式雙離合變速箱。從賬面資料來看，在這個級别中，比影豹、思域都要優秀，甚至能和星瑞相媲美。
但是，現實中，消費者一直對長安的動力保持懷疑。雖然“虛鲸一場”是對長安的調侃，但是也反映出長安在動力調校方面一直是短闆。另外，1.5T是很多家用車的正常配置，長安很難調校出優秀的動力。
在10-15萬元價格區間内，以運動性再市場上站穩腳跟得很少，影豹算是一款，售價9.83-13.18萬元。在滿足成本效益的同時，又滿足了消費者對運動屬性的需求。影豹能夠取得月銷過萬的成績，成本效益和運動屬性是關鍵，而且這兩個條件缺一不可。
雖然長安UNI-V目前隻有預售價13.49萬元，基本上和影豹頂配版持平。如果正式上市後，還有上升的空間，那麼1.5T版本，注定無法和影豹同台競技。雖然在顔值上，長安UNI-V占有優勢，但是這個價格畢竟是家用區間，成本效益還是優先考慮的，其次才是面子工程。
後續的2.0T版本，其出境将會更尴尬。同級别中，星瑞将是一道無法跨過的門檻。星瑞售價11.37-15.27萬元，而且終端還有優惠。且全系搭載2.0T發動機，最大馬力190，峰值扭矩300牛·米，市場表現十分成功，月銷過萬，2021年累計銷量13.35萬輛。
星瑞的成功同樣離不開成本效益，在這個級别中，動力與合資車型有着明顯的優勢，内飾配置更是遙遙領先。在15萬元以内，基本上找不出成本效益更高的車型。更何況還有沃爾沃技術加持，說它是一款小号沃爾沃都不為過。
雖然說長安UNI-V是UNI序列的扛鼎之作，但是依舊能看到有模仿的影子，誰紅模仿誰不奇怪，這是市場導向。但是在模仿的基礎上能否超越才是關鍵，在成本效益上，看不到明顯的優勢，在運動屬性上，乏善可陳。說句實話，15萬元以内号稱運動屬性的，基本上都是噱頭。
消費者心裡也明白，這個價格就是一款家用車，之是以買單，不是它真是一款運動性能車，而是價格合适。如果過分營銷長安UNI-V的運動屬性，極有可能引起消費者的心理反感。
結語：長安UNI-T上市之初也曾連續取得月銷過萬的成績，但是後續逐漸回落，直到現在，還未過萬。不是消費者審美疲勞，而是回歸理性。同樣長安UNI-V也有可能紅極一時，但是能不能維穩銷量，就是一個未知數了。