《我有車》原創測試報道：同級别大熱門，保值神器，網上沒赢過、銷量卻沒輸過，沒錯兒了，它就是廣汽豐田漢蘭達…
自2009年引入國産以來，廣汽豐田漢蘭達一直是國内最暢銷的中型SUV，其中在去年三季度更是成為了國内首款累計銷量突破100萬輛的中型SUV，是當之無愧的标杆産品。
2021年6月25日，廣汽豐田全新第四代漢蘭達正式上市，6款車型的官方指導價格26.88~34.88萬元。新車雖然上市了，但現在仍然一分錢優惠也沒有，似乎隻要是“漢蘭達”這三個字挂在産品上，這車壓根就不愁賣，同樣這一代車型的保值率基本上也是穩了。
全新第四代廣汽豐田漢蘭達基于TNGA架構打造，除了内外飾部分的巨幅革新力度，還全系換裝了由2.5L自然吸氣發動機+電動機所組成的第四代THS II混動系統，并比對比對E-CVT變速箱。近期我們已經對全新第四代漢蘭達進行了詳細測試，有興趣的小夥伴可以翻看《我有車》最新兩期的視訊内容，接下來我們主要看看這款車的加速刹車性能如何，希望對你在購車之前提供幫助。
我們本期測試的車型是2022款廣汽豐田漢蘭達雙擎2.5L四驅至尊版，系統綜合最大功率249馬力。另外新車尺寸尺寸由老款19英寸更新到了20英寸，造型樣式沒的說既複古又有進階感，輪胎選用了鄧祿普SP SPORT MAXX 050，偏重一定抓地力、操控以及抑噪表現。
全新第四代漢蘭達支援憋一定轉速起步，雖然有電子四驅系統加持，但起步時還是會有一定打滑現象，等到四驅系統瞬時介入，其後續總體加速過程極其平順，隻是爆發力不夠，最終取得了零百加速8秒05成績。
該車起步階段最大G值隻有0.64G，起步時隻有輕微推背感，但由于有了電機的加持，主觀感受這車起步加速很輕快，亦可快速執行油門踏闆的加速信号。另外即便是該車爆發力不太夠，車頭指向慢，開起來軟綿綿的沒激情，但的确是穩字當頭，對于那些佛系使用者或家庭使用者來說，好感度幾乎拉滿了。
全新第四代漢蘭達刹車成績隻能說是一般了，實測百公裡刹停成績隻有36.17米，在幾乎相同的測試環境下，對比我們早前測試過的奧迪Q8 31.84米的刹停成績還是有一定差距，而且這車初段刹車制動力明顯偏弱，繼續深踩之後，制動力又釋放明顯，總體腳感不夠線性，建議後期自行更換。
《我有車》總結：漢蘭達本來就是一款挑不出什麼大毛病的車，而新一代車型不僅補齊了曾經的短闆，更全系都給了雙擎混合動力這個大殺器，雖然我們本次測試這車在刹車部分有一定槽點，但這并不是大問題後續可以更換一套性能更好的刹車系統，再加上漢蘭達本身的超高保值率作為基礎，想必該車能夠延續屬于它的輝煌。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來擷取第一手買車、用車資訊吧！