此前大家分享過，國内新能源市場兩級分化嚴重，一端是造車新勢力主要競争的20萬以上級市場，另一端是傳統車企相對集中的5萬級以下的微型小車市場。
那麼，為什麼傳統車企會熱衷于低價純電小車呢？很重要的一個原因是受到了五菱宏光MINIEV熱銷的影響，大家都跟着追風。心裡想着，偌大的市場消費者需求各樣，為何不來純電小車領域分一杯羹呢？
截止2021年12月31日，宏光MINIEV上市至今整體銷量突破55萬，其中2021全年銷量累計426452台，奪得新能源年度銷冠，宏光MINIEV 12月還以55729台的銷量再創中國新能源單一車型銷量紀錄，蟬聯16個月中國新能源銷冠。
在全年新能源車銷量榜的前十中，除了排在榜首的宏光MINIEV，還有奇瑞eQ、長安新能源奔奔E-Star、歐拉黑貓等微型小車，都是來自于傳統車企的新能源闆塊。
而被視為宏光MINI EV的最大競争對手——奇瑞QQ冰淇淋也在去年12月28日正式上市，上市當月傳遞數量就達到了9866輛的驚人成績。
既然微型純電小車這麼受歡迎，為什麼新勢力卻很少涉足？即使有，銷量上也難以與傳統車企相抗衡，這其實是産品銷售管道的原因。
目前，大多數的造車新勢力管道，都布局在一、二線等消費偏向高端、經濟水準較高的城市，而低價純電小車的主要消費市場在三、四、五線城市，而傳統車企在這些區域，有着充分的管道下沉布局。
另外，這些純電小車有一個共同特點就是價格低，就拿五菱宏光MINIEV最低不到3萬元的起售價來說，它的利潤是非常低，甚至是不掙錢的。
不過，在雙積分政策的倒逼下，即使這些純電小車不掙錢，但隻要有一定的銷量就可以掙到積分，畢竟傳統車企目前的的主要利潤來源還是傳統燃油車，而新能源小車的熱銷，從另一個方面解決了碳排放和雙積分的壓力，自然也就備受追捧。
紅點觀察：
宏光MINIEV已經掀起了一股純電小車風潮，它的模仿者必定會越來越多。是以，2022年我們還将會看到更多純電小車進入市場，但我們認為：低質低價政策必不可持久，未來能夠在市場真正站穩腳跟的，還會是那些精品小車，能夠滿足消費者基本代步需求，又有着豐富安全、科技及智能配置的産品。