2021年，重卡市場前高後低，以曆史第二高點（139.5萬輛）和同比下降14%收官。
剛剛過去的1月份，重卡交出了一份怎樣的成績單？
是環比上升，還是環比下滑？
根據第一商用車網初步掌握的資料，2022年1月，大陸重卡市場大約銷售7.8萬輛，環比2021年12月上漲36%，但比上年同期的18.34萬輛下降57%。
2015-2022年大陸重卡市場銷量月度走勢圖（機關：輛）
第一商用車網分析認為，造成1月份重卡市場環比增長和同比大降的原因，主要有三個方面。
首先，上年同期基數太大，今年1月銷量同比大降是必然。2021年初，受到2020年下半年市場持續火爆的刺激，各家重卡企業大量備貨，再加上部分頭部企業把2020年12月的一部分開票銷量“移到了”1月份，力争開門紅；是以，大陸重卡市場2021年1月份的銷量是18.34萬輛，這個銷量水準是重卡市場1月份銷量的曆史之最（最高），比上一個曆史紀錄2020年1月份的11.66萬輛多出了近7萬輛之多！這麼高的同期基數，今年1月份的銷量出現同比大幅下滑已成定局。
其次，2021年12月份銷量較為低迷，加上各家主要企業力争2022年開門紅，是以，環比增長也也是必然。根據中汽協會釋出的産銷快訊，2021年12月，大陸重卡市場銷量是5.75萬輛，同比下降47.5%，銷量僅略高于當年的8月、10月和11月，還不到2021年下半年的月平均水準5.82萬輛。這麼低的銷量水準，為今年1月份環比增長奠定了基礎；另一方面，雖然終端市場需求還很低迷，但各個主要企業仍然要在條件允許的情況下力保“開門紅”（至少是環比有較大上升的“開門紅”），為公司上下以及産業鍊上合作夥伴提振信心，是以，今年1月份的環比較大增長，同樣是必然的。
第三，終端需求仍然一片低迷。這也就意味着1月份銷量的環比上漲，其實有很大一部分原因是各家重卡企業在為春節後的傳統旺季到來做準備，是以提前在經銷管道内進行備貨。2022年初，從2021年5月份就日益凸顯出來的物流運輸業貨源不足、制造業限産、車多貨少、基建工程開工低迷、重卡行業庫存較高等一系列不利因素，并未在今年1月份得到消除，而是延續了下來。而且，1月份還存在各地疫情防控、物資運輸不暢等因素，再加上春節臨近、物流從業者返鄉過年的影響，1月份的購車需求可以說是非常低迷，廠家和經銷商們其實對1月份市場也并沒有抱有太大希望，而主要是在為年後的傳統旺季做産品儲備。
2014-2022年大陸重卡市場銷量年度走勢圖（機關：萬輛）
1月份，重卡市場以7.8萬輛的銷量和環比36%的上漲，勉強算是取得了一個“開門紅”。但要注意的是，這個7.8萬輛，遠遠不如2021年同期、2020年同期，也不如2019年同期（9.87萬輛）和2018年同期（10.96萬輛），甚至還不及2017年1月份8.3萬輛的水準。2017年當年，大陸重卡市場全年的總銷量是111.7萬輛。2022年的重卡市場，能否達到2017年的銷量規模呢？