加價銷售是一個屢禁不止的現象，從最早的本田CR-V、大衆途觀到奔馳S級、奔馳G級，再到豐田埃爾法、豐田漢蘭達、豐田賽那、雷克薩斯ES等，你會發現這種現象已經從德系車開始往日系車轉變了，這恰好能夠反映出消費者在選擇車系時的“風向标”。前幾年，你不買德系車，别人就覺得你“不懂車”，近幾年，你不買日系車，别人就覺得你“不懂車”，到底該選德系車，還是日系車呢？從根本上來說，這就是兩種造車理念的“碰撞”，一個是工程師造車理念，一個是工匠精神。行駛質感，德系車總體上要強于日系車，燃油經濟性，日系車總體上要強于德系車。但是燃油經濟性這種東西，随着新能源汽車的發展壯大，日系車已經不占優勢了，你的油耗再低，也要燒油，人家純電動汽車一滴油都不燒，怎麼比？
我發現一件很有意思的事情，豐田的某款車型加不加價，并不取決于豐田自己，而是取決于它的競争對手們，當競争對手實力較強時，豐田的這款車型就不會加價，當競争對手實力較弱時，大機率會加價，比如豐田埃爾法，它在國内的高端MPV市場幾乎是沒有對手的，理所當然會加價，又比如豐田漢蘭達，剛開始會加價也是競争對手不給力促成的，随着大衆途昂、福特銳界、Jeep大指揮官、皇冠-陸放的先後到來，漢蘭達感受到了“壓力”，不再加價也在情理之中。而在A級車市場，一直是虎狼飼環的局面，豐田卡羅拉根本就不敢加價，不用說本田思域、大衆朗逸、日産軒逸等車型，同樣來自于豐田的雷淩就讓它不敢掉以輕心。是以，一汽豐田不再“傲嬌”，10萬級家轎最高降2.28萬，隻為提升銷量。
卡羅拉售價10.98-15.98萬元，它共推出12款車型，其中1.5L車型有5款，1.2T車型有4款，1.8L雙擎車型有3款，按照車型分布來看，1.5L車型最多，它是主銷車型，但是我卻不推薦1.5L車型，原因很簡單，這台1.5L發動機是三缸機，盡管現在車企對三缸機優化越來越好，從駕駛體驗來講，甚至你都不知道你所駕駛的車搭載的是四缸機還是三缸機，抖動不明顯、噪音也不大，似乎三缸機已經可以媲美四缸機了。可能我還是比較保守吧，總感覺三缸機機械性能衰減要比四缸機嚴重，畢竟它多了一套平衡系統，用來抵消缸數不對等的作用力，說白了，就是讓發動機不抖動所增加的反向平衡軸或反向飛輪，并不是從根本上解決了三缸機抖動的問題，時間久了，效果難免會衰減，說到底，我并不信任三缸機。這也是我不推薦卡羅拉1.5L車型的原因。
那麼，卡羅拉1.8L雙擎車型值得買嗎？這就要看你側重哪方面了，如果你是因為它省油而選擇雙擎車型的話，其實并不劃算。大家可以算一筆賬，燃油版卡羅拉是10.98萬起，雙擎車型是13.58萬起，差價2.6萬；油耗方面，1.5L車型的NEDC綜合油耗為5.2L/100km，雙擎車型的NEDC綜合油耗為4.1L/100km，跑一百公裡油耗相差1.1L，以7.5元一升計算，跑一百公裡，雙擎車型可以節省8.25元，跑30萬公裡可以節省2.4萬元，而一般家用車很少有跑到30萬公裡的，這就意味着你多花的錢想通過節省燃油費用收回來是很難實作的，而且雙擎車型的保值率還不及燃油車型高。是以，你想省油而選擇雙擎車型多半會失望的。
如果你是因為想提升行駛質感而選擇雙擎車型的話，這倒可以，雙擎車型的動力輸出更充沛，駕駛起來也更順滑，而且它的靜音效果也要比燃油汽車更好一些。綜合來看，還是卡羅拉1.2T車型更值得推薦，這台1.2T渦輪增壓發動機動力輸出要比1.5L發動機好一些，還是四缸機，價格介于1.5L車型和1.8L雙擎車型之間，它的短闆更少一些。
價格方面，我們以卡羅拉1.2T S-CVT精英PLUS版為例，從去年10月份開始，它的優惠力度就一直加大，從10月份的優惠1.2萬元到1月份的優惠2.28萬元，9萬出頭就能入手這款車型了。從銷量上來看，卡羅拉也是從去年10月份開始提升的，比如去年10月它售出了19456台，到了12月銷量就漲到了30677台，看來卡羅拉提升銷量的“法寶”也是靠大幅優惠，隻靠“信仰”，消費者并不會買單。