又到了公布年利潤的時刻，每一次到這個時候，最激動的都是豐田。
先不說豐田每年賺多少錢，看看豐田的對手們每年多少利潤，最後再來看豐田，就能知道這家日本企業在全球是一個什麼樣的地位。
美國系列：福特、特斯拉、通用。
2月5日，福特公布2021年全年淨收入為179億美元，預計淨利潤在100億美金左右，這是增長20%左右的成績。
通用也差不多，大概也是100億美金左右。此前通用釋出了2021年淨利潤在100億左右，稅前利潤在143億美元，利潤率為11.3%。
整體來看，這兩家企業全球盈利能力基本相同。
其實最驚豔的屬于特斯拉，2021年特斯拉在完成90多萬台新車銷量的基礎上，達成了55億美元的淨利潤，雖然淨利潤隻有福特、通用的一半，但要知道，特斯拉的90多萬銷量和福特、通用的500萬甚至600萬銷量相比簡直不值一提。
隻能說，特斯拉吸金能力太強。
日本系列：本田、鈴木、馬自達
本田的算法比較複雜， 畢竟除了汽車之外本田的機車那是全球TOP1，2021年全年利潤9140億日元，折算之後80億美金左右。
鈴木的資料還未公開，但從此前鈴木全球2000億級日元利潤折算推導分析，2021年鈴木預計淨利潤在20億美金左右，其實相比于兩田，鈴木本身就是一家體量不大的企業。
馬自達其實更慘，就看2019年比較老的資料，那一年馬自達淨利潤7.5億美金。也就是說，馬自達帶着鈴木的總利潤，也就是本田全年利潤的1/3，簡直是可憐的要命。
歐洲系列：PSA、大衆、捷豹路虎、奔馳、寶馬
可以用一句話來形容歐洲企業，一半神仙一半饑腸辘辘。
PSA在2019年度的淨利潤是40億美元左右，而PSA有歐寶、雪鐵龍、标緻，大衆2020年度淨利潤在100億美金左右，大衆品牌有奧迪、保時捷、賓利、MAN、斯堪尼亞、杜卡迪等等。
捷豹路虎都不用說了，塔塔都已經羞愧的不敢公布利潤說自己是豪華品牌了，悲劇。
要不怎麼說還是奔馳寶馬強，2020年奔馳淨利潤45億美元，賣的少但賺的多，寶馬同樣輕輕松松超過40億美元，賺錢大戶。
說完了這些品牌，說說最後的豐田吧。
2022年第二季度，豐田淨利潤是57億美金，記住這是一個季度的淨利潤，已經是大衆半年的淨利潤了，也是奔馳、寶馬一年多的利潤。
2021年，豐田淨利潤211億美金，是通用、福特淨利潤的總和還多，也就是說本田、通用、大衆、馬自達、鈴木加到一塊，才能打赢豐田。
而豐田有什麼品牌？不好意思豐田隻有一個TOYOTA、LEXUS兩個品牌，兩個品牌就打赢了幾十個品牌，包括凱迪拉克、保時捷、奧迪等等高端品牌。
豐田的賺錢理念很簡單，一切浪費和沒有意義的東西全部丢掉，隻留能夠讓集團強大的品牌以及産業。