說到熱門SUV車型，我想就大多數人腦海中最先想到的無非是那幾款，它們确實在口碑和銷量方面都有着極好的表現，但是國内市場中也有這樣一些車型，它們在道路上并不是多麼常見，甚至你可能會忽略掉它們的存在，但這并不代表這類車型不好。今天車叔便為大家帶來了兩款價格實惠且好看的合資SUV車型，它們分别是捷達VS5和起亞KX3傲跑。
2022款捷達VS5于去年11月上市，新車總共推出有5款配置，售價區間為8.68~11.48萬元。2021款起亞KX3傲跑于去年5月份完成産品更新，新車總共推出有5款配置，售價區間為10.88~13.68萬元。
接下來車叔将選取兩車的頂配版本進行對比，兩者在經過終端優惠之後，裸車價格維持在11萬元左右，下面讓我們來詳細了解一下它們的具體表現究竟如何。
外觀設計
捷達VS5外觀整體設計較為簡約大氣，其中新車前臉中網采用六邊形設計，造型較為扁平，内部以菱形鍍鉻鱗片作為填充，中網的尺寸較大，給人的感覺足夠霸氣。左右兩側棱角分明的頭燈組造型十分犀利，與中網相得益彰，頭燈為全LED光源，帶有自動頭燈等功能，下方的LED行車燈同樣也采用 LED光源。
KX3傲跑整體造型與海外版本車型基本一緻，造型源自于起亞的SP概念車，整車設計抛棄了上一代的圓潤呆萌，變得更加動感年輕，好像從幼年長到了成年，更加惹人喜愛。新車前臉部分依然沿襲了虎嘯式的家族設計，六邊形高亮格栅較有立體感，鍍鉻飾環上還帶有點陣狀紋理，視覺效果足夠到位，前大燈組被飾條分為上下兩部分，上部分為前大燈和日間行車燈，下部分則為轉向燈。
車身尺寸方面，捷達VS5的具體長寬高分别為4419×1841×1616 mm，軸距為2630mm。從該款車型車身側面的線條我們可以明顯看出它與大衆之間的血緣關系，新車在車窗周圍，門把手等部位使用了鍍鉻飾條作為裝飾，有效提升了整車的檔次感。
KX3傲跑的具體長寬高分别為4345×1800×1650 mm，軸距為2630mm，兩者的身材資料相差不大。從車身側面觀察，該款車型有着緊湊的布局，側面依舊沒有使用腰線，而起伏的形面勾勒出了肌肉感，雙色的車身也進一步強化了整車的時尚感。
捷達VS5尾部造型較為規整，車頂擾流闆和高位刹車燈以及下方的銀色裝飾，都比較符合當下年輕消費者的審美，讓人挑不出什麼毛病。該車的尾燈組設計也是車尾的一大亮點，棱角分明的尾燈組内部配備有Y字型的刹車燈，點亮之後擁有一定的辨識度。
KX3傲跑的尾部造型沒有車頭那般激進，不過橫貫尾箱蓋的銀色飾條和厚重的下包圍結構有效提升了尾部的層次感。新車尾燈也為全LED光源，倒車燈隐藏在銀色飾條之中，不仔細觀察很難看出，此外新車在後包圍處配備有雙邊共雙出的排氣裝飾，真正的排氣為隐藏式設計。
内飾設計
捷達VS5的内飾設計布局很考驗設計師的功力，出于成本的考慮，該車在門闆和方向盤等部位使用了少量的皮質材料，其餘大多數飾闆都為硬質塑膠，而設計師就是在這種材料之上設計出了檔次感，這主要是依靠深淺配色搭配以及鋼琴烤漆飾闆和銀色飾闆的襯托。此外，新車中控台上8英寸的内嵌式中控顯示螢幕界面清晰明了，并且在手機互聯上做的很好，多種裝置都支援連接配接。
KX3傲跑的内飾造型與海外版本車型的主要差異展現在儀表和中控屏區域，新車采用了類似于雙聯屏的設計，看上去足夠現代，中控屏和空調控制台還略微偏向于主駕駛一側，便于駕駛人員日常的操作，中控台上方主要由硬質塑膠覆寫，與海外版車型用料相同，也符合該級别車型的水準。同時該車的觸控液晶屏尺寸達到了10.25英寸，功能方面還比捷達VS5多出有衛星導航，道路呼叫救援，車聯網等。
捷達VS5車内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支援主駕駛座椅高低雙向調節/腰部支撐雙向調節，主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱等。新款車型的車内前排座椅内部填充物厚實，細節之處所配備的亮色縫線和裝飾使其看上去較為動感，乘坐體驗也比較舒适。
KX3傲跑車内座椅同樣采用仿皮面料包裹，功能方面相比捷達VS5缺少了主駕駛座椅腰部支撐雙向調節，主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱。該款車型的車内前排座椅同樣采用亮色縫線點綴，提升了整個内飾的運動感，不過座椅采用全手動調節形式，功能方面表現稍顯落後。
捷達VS5車内後排座椅的設計與前排保持一緻，兩側座椅靠背處有着明顯的内陷，可以提供一定的包裹性。後排中間位置配備有獨立頭枕，但是乘坐體驗并不舒适，中央地台凸起幅度較高，兩側空間也受到了前排座椅滑軌的擠占。
KX3傲跑後排座椅具有良好的舒适性，不過座椅沒有配備高度可調的頭枕，也未提供中央扶手，中央頭枕等，舒适性表現較差，同時對于後排乘客的頸部防護能力稍顯遜色。
動力系統
捷達VS5動力方面配備1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250牛米。傳動系統方面，與發動機相比對的是6速手自一體變速箱。
KX3傲跑動力方面配備1.5L發動機，最大輸出功率115馬力，峰值扭矩143.8牛米，性能表現明顯落後。傳動系統方面，與發動機相比對的是模拟8速CVT無級變速箱。
車叔總結
作為入門級合資SUV車型，捷達VS5和KX3傲跑都具有相當不錯的表現，而通過以上兩車的對比我們可以看出，捷達VS5在指導價格明顯低于KX3傲跑的前提下，在部分功能配置，動力性能表現，乘坐體驗等方面都有着一定程度的領先，整車成本效益和産品力更高。是以在本輪對局中，車叔更加推薦的是捷達VS5。