“年前廣汽豐田的銷售店打電話給我，說現在賽那現在不加價了，請問您現在還有考慮這台車嗎？”
什麼時候，對于豐田車不加價，已經是對于這台車最大的優惠及吸引力了呢？在中國市場，無論是廣汽豐田還是一汽豐田，都有着非常霸道的“霸王條例”。據悉，廣汽豐田賽那12月批發銷量2791台，而實際賣出去的零售銷量為932台，這讓高層人員對于這台車的銷量大跌眼鏡。
最近，廣汽豐田賽那的1月銷量為5399台，其中頂配車型的40.59萬的鉑金版就占了40%，将近一半的銷量。要知道，當時賽那剛剛推出市場的時候，平均每一台車型都要加價6萬。并且有不少媒體人算了一筆數，如果要年前提車那麼就必須接受加價6-7萬的銷售政策，算上12月銷量+1月銷量（5399+932），并且按照加價6萬來算的話，那麼這6331台關是加價就得3.79億元。
很多知名的汽車媒體就是為了豐田賽那，拉來了市面上更多主流的MPV車型，包括奧德賽、起亞嘉華、傳祺M8、别克GL8等等進行對比，通過更加仔細的細分區域對比，每一項的勝出者都有看到賽那的身影。這裡茶哥也不得不說，廣汽豐田賽那确實是一款旗艦級别的MPV車型，但是用料以及銷售政策，實在令人太惡心。
這樣令人“惡心”的銷售政策，很大一部分的責任要歸于中方的車企的反思。因為作為銷售方，我們作為合資方其實在技術以及車型外觀方面并沒有太多的話語權，更多我們把這台車引入之後如何配置設定配置以及降低成本，這是我們需要做的事情。而廣汽豐田賽那如今看起來是失敗的，而1月銷量傳遞了5399台，如果是不加價銷售出去的話，那麼無疑是國人對于加價市場的抵制是成功。
無論是廣汽豐田還是一汽豐田，旗下熱銷的車型實際上均沒有太大的優惠，這十幾年來最多2-3萬的優惠幅度，雖然豐田車在中國汽車有着不可代替的位置，但這也并不是任其為所欲為的綠色通道。現在豐田漢蘭達正在擺脫需要加價的市場銷售束縛，希望熱銷的豐田車都應該回歸正常市場消費水準。