“年前广汽丰田的销售店打电话给我，说现在赛那现在不加价了，请问您现在还有考虑这台车吗？”
什么时候，对于丰田车不加价，已经是对于这台车最大的优惠及吸引力了呢？在中国市场，无论是广汽丰田还是一汽丰田，都有着非常霸道的“霸王条例”。据悉，广汽丰田赛那12月批发销量2791台，而实际卖出去的零售销量为932台，这让高层人员对于这台车的销量大跌眼镜。
最近，广汽丰田赛那的1月销量为5399台，其中顶配车型的40.59万的铂金版就占了40%，将近一半的销量。要知道，当时赛那刚刚推出市场的时候，平均每一台车型都要加价6万。并且有不少媒体人算了一笔数，如果要年前提车那么就必须接受加价6-7万的销售策略，算上12月销量+1月销量（5399+932），并且按照加价6万来算的话，那么这6331台关是加价就得3.79亿元。
很多知名的汽车媒体就是为了丰田赛那，拉来了市面上更多主流的MPV车型，包括奥德赛、起亚嘉华、传祺M8、别克GL8等等进行对比，通过更加仔细的细分区域对比，每一项的胜出者都有看到赛那的身影。这里茶哥也不得不说，广汽丰田赛那确实是一款旗舰级别的MPV车型，但是用料以及销售策略，实在令人太恶心。
这样令人“恶心”的销售策略，很大一部分的责任要归于中方的车企的反思。因为作为销售方，我们作为合资方其实在技术以及车型外观方面并没有太多的话语权，更多我们把这台车引入之后如何分配配置以及降低成本，这是我们需要做的事情。而广汽丰田赛那如今看起来是失败的，而1月销量交付了5399台，如果是不加价销售出去的话，那么无疑是国人对于加价市场的抵制是成功。
无论是广汽丰田还是一汽丰田，旗下热销的车型实际上均没有太大的优惠，这十几年来最多2-3万的优惠幅度，虽然丰田车在中国汽车有着不可代替的位置，但这也并不是任其为所欲为的绿色通道。现在丰田汉兰达正在摆脱需要加价的市场销售束缚，希望热销的丰田车都应该回归正常市场消费水平。