奧迪Q8并非是Q7+1的結果，它是豪華+旗艦得出的無限想象
文/夙靳霁
“Q”對于奧迪而言意味着SUV的系列代号，而“8”則貫穿着奧迪A系列和Q系列的旗艦定位。如果在Q8之前，Q7承載着奧迪的旗艦使命，那麼在有了Q8之後，旗艦之名就落到了Q8的身上。是以于我而言，Q8是奧迪布局下的又一重要落子，而非Q7的運動版本。
放眼整個大衆集團，奧迪并不是級别定位最高的品牌，但卻是唯一能将同一硬體展現出不同性格的品牌。奧迪的德系精髓在于底盤，也是這款車型的操控屬性核心之一，而奧迪Q8能夠根據駕駛模式的切換來展現車型在多場景下的駕馭能力。
是以它的優勢在于整套動力總成，這款車型有着充足的動力儲備以及排量基礎，2.0T和3.0T是它所提供的排量可選性，2.0T的扭矩可以達到370牛·米，馬力值同樣不低，有着245匹，這是一個2.0T排量偏中上的動力水準。
但是3.0T排量給出的資料會更高，扭矩提供了500牛·米，而在馬力值方面則有着240匹。如果對于這款車型的性能足夠講究，那麼3.0T排量無疑是合适的選擇。但2.0T排量同樣可以給到車型動力儲備，隻是兩種排量的動力表現出來的爆發感存在差異。
如果說2.0T車型是為了走量，那麼3.0T排量就是主推版本。因為奧迪Q8的全系車型當中目前給出了七款配置選項，但是其中的2.0T排量版本隻有兩款，剩下的五款車型版本都屬于3.0T排量車型，如果想要體驗到它的動力爆發快感，或許隻有3.0T排量可以滿足這一點。
車型所承載的變速箱有着敏銳的捕捉能力，可以在換擋過程中用流暢的操控體驗避免動力傳遞過程中的損失，這也就很大程度上保留了動力傳遞的完整性。尤其是在高扭矩平台之下，車型的起步響應以及後續的再加速能力都可以盡情釋放。
是以這款車型的操控感受從起點為始，能夠保持一如既往的從容優雅。車型的方向盤是奧迪一貫所采用的電子助力類型，這也意味着方向盤的重量會随着車速發生改變。如果是在低速狀态中，方向盤的手感會比較輕松，但也絕不是輕盈的類型。但如果是在高速狀态行駛，方向盤會偏重一些，但更能給到駕駛信心。
奧迪Q8的旗艦定位注定了車型在核心配置上的不平凡，是以這款車型全系都标配有軟硬可變懸挂以及空氣懸挂。車型的空氣懸挂擁有着90毫米的高低調節，從這一點可以看出車型具備的通過能力以及脫困能力都處在硬派越野水準，再加上車型還标配有全時四驅以及機械扭矩限滑差速器，就算面對惡劣的地形條件也絲毫不怯。
而車型的軟硬可變懸挂會随着駕駛模式的切換産生變化，舒适模式下的底盤擁有着對應的輕柔濾震效果，尤其是面對鋪裝路面時，駕駛者的路感基本都是一馬平川。在運動模式下，車型在彎道的坑側傾能力會更強，稍硬的底盤質感緊繃且靈活。
總結：
是以奧迪Q8并非是Q7+1的結果，它是豪華+旗艦得出的無限想象，是以這款車型從硬體開始就脫離不了算法的融合，車型有着更為多變的性格特點，在這款車型身上沒有固定的場景取向，它有足夠的能力穿梭在城市和野外，并且在深厚的動力儲備之下，既可以它身上獲得想要的駕乘舒适體驗，同時在運動模式的切換之下，也能從它的操控質感和動力輸出中汲取到想要的駕駛樂趣。這就是奧迪Q8，沒有刻意迎合，但全能就是它的本質。