奥迪Q8并非是Q7+1的结果，它是豪华+旗舰得出的无限想象
文/夙靳霁
“Q”对于奥迪而言意味着SUV的系列代号，而“8”则贯穿着奥迪A系列和Q系列的旗舰定位。如果在Q8之前，Q7承载着奥迪的旗舰使命，那么在有了Q8之后，旗舰之名就落到了Q8的身上。所以于我而言，Q8是奥迪布局下的又一重要落子，而非Q7的运动版本。
放眼整个大众集团，奥迪并不是级别定位最高的品牌，但却是唯一能将同一硬件展现出不同性格的品牌。奥迪的德系精髓在于底盘，也是这款车型的操控属性核心之一，而奥迪Q8能够根据驾驶模式的切换来展现车型在多场景下的驾驭能力。
所以它的优势在于整套动力总成，这款车型有着充足的动力储备以及排量基础，2.0T和3.0T是它所提供的排量可选性，2.0T的扭矩可以达到370牛·米，马力值同样不低，有着245匹，这是一个2.0T排量偏中上的动力水准。
但是3.0T排量给出的数据会更高，扭矩提供了500牛·米，而在马力值方面则有着240匹。如果对于这款车型的性能足够讲究，那么3.0T排量无疑是合适的选择。但2.0T排量同样可以给到车型动力储备，只是两种排量的动力表现出来的爆发感存在差异。
如果说2.0T车型是为了走量，那么3.0T排量就是主推版本。因为奥迪Q8的全系车型当中目前给出了七款配置选项，但是其中的2.0T排量版本只有两款，剩下的五款车型版本都属于3.0T排量车型，如果想要体验到它的动力爆发快感，或许只有3.0T排量可以满足这一点。
车型所承载的变速箱有着敏锐的捕捉能力，可以在换挡过程中用流畅的操控体验避免动力传递过程中的损失，这也就很大程度上保留了动力传递的完整性。尤其是在高扭矩平台之下，车型的起步响应以及后续的再加速能力都可以尽情释放。
所以这款车型的操控感受从起点为始，能够保持一如既往的从容优雅。车型的方向盘是奥迪一贯所采用的电子助力类型，这也意味着方向盘的重量会随着车速发生改变。如果是在低速状态中，方向盘的手感会比较轻松，但也绝不是轻盈的类型。但如果是在高速状态行驶，方向盘会偏重一些，但更能给到驾驶信心。
奥迪Q8的旗舰定位注定了车型在核心配置上的不平凡，所以这款车型全系都标配有软硬可变悬挂以及空气悬挂。车型的空气悬挂拥有着90毫米的高低调节，从这一点可以看出车型具备的通过能力以及脱困能力都处在硬派越野水准，再加上车型还标配有全时四驱以及机械扭矩限滑差速器，就算面对恶劣的地形条件也丝毫不怯。
而车型的软硬可变悬挂会随着驾驶模式的切换产生变化，舒适模式下的底盘拥有着对应的轻柔滤震效果，尤其是面对铺装路面时，驾驶者的路感基本都是一马平川。在运动模式下，车型在弯道的坑侧倾能力会更强，稍硬的底盘质感紧绷且灵活。
总结：
所以奥迪Q8并非是Q7+1的结果，它是豪华+旗舰得出的无限想象，所以这款车型从硬件开始就脱离不了算法的融合，车型有着更为多变的性格特点，在这款车型身上没有固定的场景取向，它有足够的能力穿梭在城市和野外，并且在深厚的动力储备之下，既可以它身上获得想要的驾乘舒适体验，同时在运动模式的切换之下，也能从它的操控质感和动力输出中汲取到想要的驾驶乐趣。这就是奥迪Q8，没有刻意迎合，但全能就是它的本质。