一個很有意思的趨勢是，剛剛結束的CES國際消費類電子産品展覽會正在取代北美各大傳統車展成為最受歡迎的展會。
CES的展示重點也從一般的電子消費品向汽車傾斜——消費者對車輛的智能化水準越來越看重。
類似的情況也出現在中國，汽車的智能化正在成為越來越多消費者購車的關鍵因素。
在很多人印象中，造車新勢力的智能化水準是遠遠超出傳統汽車巨頭的。畢竟，汽車智能化這股風就是造車新勢力們給吹起來的。
其實，這是個認知誤區。
此魏非彼蔚
不久前，汽車之家釋出了智能汽車測試年度榜。
這份榜單告訴我們——在智能化技術儲備和智能化水準上，傳統汽車巨頭的表現絲毫也不比任何一個造車新勢力差。
汽車之家這個iV-RATING智能評價體系更偏向于我們現實中的用車場景，考量的很全面，囊括的次元也很多——主動緊急制動AEB和碰撞預警，泊車場景，高速場景，城市場景，互動便利度，功能滿足度，場景覆寫度，溝通好感度等8個次元。
在iV-RATING智能評價體系下，汽車之家對18輛主流汽車産品的智能座艙和智能駕駛進行了全方位測試。
測試結果讓人有些意外。
上榜的10款車型中，位于上半區的新勢力造車隻有小鵬P7，其餘4款車均為傳統車企旗下的明星産品。
在不少人印象中，智能化水準一向不顯山不露水的魏牌摩卡，居然排名第一。
好巧不巧，一度我們念順口的“蔚小理”在這份智能車測試年度榜中，同樣可以讀作“魏小理”。
隻是，此魏非彼蔚。
說到底，汽車的智能化就是個技術課題。
新的技術總是可以大幅超越舊的技術，新的車型也總是可以遠勝老的車型。
對造車新勢力們來說，這沒什麼不公平。造車就像下圍棋，勝負是暫時的，先手的優勢可能很快就被後手打破。
想當初，初出茅廬的造車新勢力們，動辄便揚言要革傳統汽車的命。現在回頭來看，它們不過是得了先行的機會紅利。
等到傳統車企們紛紛轉型，大象轉身的時候，造車新勢力才後背發涼，發現這一局被革命與颠覆的居然是自己。
如果我們想通了這個關節，也就想通了為什麼魏牌摩卡能夠殺出個智能化的黎明。
咖啡智能系統，就是魏牌在智能化領域的“後手棋”。
憑借着GEEP3 智能架構平台上，咖啡智能系統通過5G可以實作車與環境、車與車、車與家、車與人等所有資料的溝通與即時互聯。
在魏牌的出行願景中，汽車不僅僅是汽車，而是一個全新的出行生态的核心樞紐。
——高速、城市道路、交通燈、停車場、商場、影院、加油站、健身房、家居等等都可以囊括進來，真正實作“人－車－場景”多元度的立體互動。
即便是單純一個出行願景的理念，魏牌也不知勝過了多少造車新勢力。
核心技術是行的層面，願景理念是知的層面，知行合一的魏牌，順理成章的殺入國内汽車智能水準第一陣營。
徹底轉型的魏牌
我們都知道，今天的汽車正徘徊在百年未有之大變局的十字路口上。
燃油車時代，各大品牌比拼的重點是發動機、變速箱和底盤。新能源時代，傳統的造車邏輯被颠覆，汽車進入“軟體定義”的時代。
汽車，不僅僅是出行載具，更是智能第三空間；造車，不僅僅是品牌與品質的PK，更是針對汽車“智能化”的軍備競賽。
魏牌是中國首個從傳統燃油車向新能源徹底轉型的高端智能新能源品牌。這種徹底性表現在絲毫不留念過往燃油車時代的榮耀，甚至不惜剝離坦克品牌。
在2025戰略釋出上，魏建軍明确表示：新能源、智能汽車正在成為汽車産業發展的新引擎，我們已經在這兩個領域具備了一定優勢，但視窗期非常短，稍縱即逝……中國汽車品牌，要想實作真正意義上的超越，隻有在這三至五年的時間裡，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化的新賽道上領跑。而且留給中國汽車品牌的機會，隻有一次。
魏建軍的一席話，為魏牌的徹底轉型做了诠釋。
魏牌之是以敢于勇往直前，徹底轉型，還在于長城汽車的天量投入。
去年6月，長城汽車2025戰略釋出會上宣布：2023年，長城汽車全球研發人員将達到3萬人，其中軟體開發人才1萬人，未來五年，累計研發投入1000億元。
沒有金剛鑽，不攬瓷器活。
一家新勢力造車，100億可以起爐竈，200億可以完成量産，500億可以基本保證持續經營。
長城汽車僅科技研發一項未來五年就計劃投入1000億，天量投入怎能不換來智能化的後發制人？
魏牌大機率并沒有狹隘地把對手鎖定在造車新勢力們上，但在我看來，這是魏牌對造車新勢力的一次截胡，更或者說這是傳統車企對造車新勢力智能化水準的一場圍獵。
這次測試，最大的赢家是傳統車企。
它們不僅确立自身智能化優勢，更讓造車新勢力們曾經引以為傲的智能化賣點變得平庸和落後。
畢竟，落後是對比出來的，優秀更是對比出來的。
是以，造車新勢力該加油了，而我們也是時候換個眼光重新認識一下傳統車企了。