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努力和回報必然是成正比的，正如凡爾賽C5 X一樣，憑借一己之力正慢慢改變雪鐵龍的格局。
不知從何時開始，法系車在中國市場開始沒落，在消費者心中的地位越來越低，在銷量上更是一落千丈，真是讓人唏噓！而随着東風雷諾的完全敗退，法系品牌僅有東風标緻和東風雪鐵龍苦苦支撐。
相比之下，東風雪鐵龍的日子則更慘，甚至于都沒有一款拿得出手的車型，不過這一切随着凡爾賽C5 X到來，正在悄然發生改變。
提起雪鐵龍品牌，其實它曾經也有過很輝煌的時候，并且憑借底盤優勢收獲了一大批鐵粉，以至于他們現在都搞不懂：這麼好的一個車企，為什麼會“搞”成這個樣子了？
當然了，這種狀态不是一朝一夕造成的，任何事情都是有因才有果的，雪鐵龍在華的邊緣化“禍”在自身，不好意思，有時候法系車的浪漫我們還是不太懂！
衆所周知，近年來随着自主品牌的飛速發展，新車上市的節奏明顯加快，消費者的“喜新厭舊”也超乎你的想象，但顯然雪鐵龍還沒有适應這一節奏，至少新車沒有達到消費者的預期，它都沒明白中國消費者需要什麼樣的車；此外，它的“不接地氣”也備受诟病，總覺得自家的車型無可挑剔了，高傲的态度也讓其越陷越深。
再加上疫情以及缺芯的沖擊，東風雪鐵龍在國内市場是如履薄冰，不過作為一家老牌合資車企，雪鐵龍自然不會甘于坐低位置。
在去年上海車展前夕，全新凡爾賽C5 X完成全球首發，随即在6月就開啟了盲定模式，9月就迎來了正式上市，雪鐵龍也急着“跑起來”了，更神奇的是車型的命名碰上了網絡熱詞，這又帶來了不少的流量。
不過這并不是雪鐵龍的“碰瓷”，早在2001年神龍公司就将“凡爾賽”這個名字進行了商标注冊，這也算是冥冥之中的一種注定吧！
根據資料顯示，凡爾賽C5 X基于CXperience概念車打造而來，從定位上來說它不止于轎車，而是融合了轎車、SUV、旅行車的美觀和實用性，集衆家之所長于一身，似乎雪鐵龍在這款車上“開竅”了？
同時在價格以及配置上，東風雪鐵龍也積極向使用者“妥協”，14.37-18.67萬的售價區間很有誠意，1.6T渦輪增壓發動機比對愛信8速手自一體變速箱，也是很符合當下市場的需求。
在這種背景下凡爾賽C5 X的訂單一路攀升，其中9月份銷513輛，10月份銷1530輛，11月和12月分别銷5037輛和5060輛。至此對雪鐵龍而言，懸着的心或許可以稍稍平複下！
在經過前幾年的低谷後，可以說凡爾賽C5 X成了雪鐵龍的最後一根稻草，官方對其注入了太多心血和期許，是以對品牌來說它必須要成功。
可即便如此，目前的雪鐵龍也隻是穩住了，想要翻身還是很難。根據最新資料顯示，2021年凡爾賽C5 X銷量最高，其次是天逸C5 AIRCROSS為10607輛，C3-XR為9378輛，C6為7549輛，其它車型銷量不足千輛。
這意味着什麼呢？除了凡爾賽C5 X外，其餘車型月均銷量都不足千輛，甚至還有的是不足百輛，這可是一個非常“可怕”的資料，畢竟沒有銷量是很容易被遺忘的。
是以說，雪鐵龍迫切需要再來一款“凡爾賽”，讓人至少可以看到你的姿态，而不是全部押寶在努力的凡爾賽C5 X上。總之，市場已經給了你希望，加油奔跑吧！
End