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今年初，豐田汽車官宣新一代陸巡因産能問題，現在訂車需要等4年才能提車，無獨有偶，近日梅賽德斯-奔馳也宣布新款G級也全面停止接單，已經訂車的使用者傳遞日期延長至2024年第四季度，距今約三年時間。
全球越野車領域，豐田陸巡和奔馳G級是妥妥的明星進口車，這兩台車的停産基本都與國外疫情反複導緻的供應鍊不穩定造成，特别是這類剛疊代不久的新車型，在智能互動和數字化方面相比上一代老車有了全面更新，進一步加深了對晶片供應的依賴。
甭管是豐田還是奔馳，近兩年海外的多家工廠都頻繁停工，在這一大背景下，其實不光是陸巡和G級，品牌的高端進口車都遇到了一定程度的産能問題，且預計存在長期負面影響。
2021年，整車進口的雷克薩斯在國内市場加價情況更為明顯，ES一度提車要加3萬，而未來奔馳純電家族的高端車系，例如EQS、EQE等高度智能化新車預計也會面臨類似的尴尬局面。
而在中國市場，常态化的疫情防控戰略，讓新冠疫情已經不那麼影響國内的正常生産工作，此消彼長之下，這對國産車的高端破局無疑是個絕好的機會，豪華車領域即将迎來重大發展機遇。
2021年，“蔚小理”的新能源汽車家族已經在30-50萬價位站穩腳跟，高端MPV市場也出現了岚圖夢想家等硬貨，未來比亞迪、長城WEY、一汽紅旗也會在該細分市場重點發力。
而在越野車市場，在坦克300的基礎上，定位更高的坦克500也将在今年3月份正式和廣大消費者見面，全系3.0T V6發動機、縱置9AT變速器、48V輕混動力外加博格華納的四驅系統，此前官方給出的指導價33.5-39.5萬元，在進口越野全面缺貨的市場環境下，這無疑是坦克500的絕好機會。
除此之外，比亞迪汽車也計劃在2022年推出高端品牌，首款車型就是一台采用非承載式車身設計，并配混動系統的硬核越野車，其市場表現同樣值得期待。
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