2022年1月，78輛愛馳U5 SUV陸續裝車發往以色列，這是今年愛馳汽車首批出口的新能源汽車。這家“出口造車新勢力”代表，去年共出口1676輛，同比增長62.9%。自2020年5月首批出口法國至今21個月内，累計出口2783輛，成為歐盟市場銷量第一的中國造車新勢力。
很多人可能沒聽說過這家造車新勢力，這裡簡單介紹一下，愛馳汽車成立于2017年2月，總部基地及研發中心設在上海，擁有江西上饒汽車制造基地、江蘇常熟電池包工廠、山西高平甲醇燃料電池系統制造基地，并且在德國慕尼黑建立了歐洲銷售中心、研發中心，在丹麥設有甲醇制氫科研中心和制造基地。
關于愛馳汽車，還要從創始人付強開始說起。他有着豐富的汽車從業經驗，曾在一汽長春汽車研究所、一汽大衆、上海大衆、北京奔馳、沃爾沃汽車工作過，着手推動一汽大衆奧迪和上海大衆斯柯達品牌在中國的發展、成功操盤奔馳在華營銷體系變革。
2015年3月，富士康、騰訊、和諧汽車共同出資10億元，打造了網際網路汽車品牌“和諧富騰”。旗下有兩大子品牌，一個是主打高端電動汽車市場的FMC（拜騰的前身），由戴雷和畢福康擔任高管。另一個是主打造家庭經濟适用型電動汽車的愛車公司，49歲的付強出任CEO。
然而随着富士康和騰訊的撤出，和諧富騰迅速解體，他隻能帶着愛車項目出走。好在憑借豐富的汽車營銷和管理經驗，獲得騰訊的青睐，愛馳億維（後更名為愛馳汽車）由此誕生。
但相比于14、15年就成立的蔚來、小鵬、理想，愛馳在起步階段就已慢了，随後又用了兩年時間拿到造車資質，2019年底才上市了首款量産車愛馳U5。前年在國内僅僅賣出2600輛，去年1-11月累計銷量為2992輛，甚至比不上蔚小理單月成績，幾乎沒有“存在感”。
付強顯然也清楚這一點，于是從一開始就把主要精力放在海外，試圖借助在歐洲市場的表現來提升國内知名度。截至目前，已登陸法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等11個國家。
不過目前看來，愛馳汽車的海外戰略還不算成功。前年出口量達到1000輛，去年第一季度海關總清關量（1056輛）已超越2020年全年總和。彼時，他們定下了出口1萬輛的“小目标”，然而後三個季度的表現近乎停滞。據悉，主要是受到海外市場環境影響。
有業内人士分析指出，基于海外市場規模，對于愛馳汽車來說，要生存下去還是要想辦法在國内市場中占有一席之地，與“蔚小理”等車企展開錯位競争，主攻三四線城市，以此尋找新的發展空間和機會。
結語
截至目前，愛馳汽車累計已完成8輪融資，總額超過百億，其中包括滴滴出行、甯德時代、沙鋼集團等巨頭。2022年初，公司管理團隊發生一場劇變。投資人陳炫霖擔任董事長、曾擔任蔚來副總裁的張洋出任CEO，付強則擔任總裁一職。資方親自下場統籌造車，能否讓愛馳迎頭趕上？我們且拭目以待。