導語：
通過自主篇與合資篇，想必大家對2021年中國車市所遭遇的困境有了更深層次的認識。而作為代表着行業較高水準的豪華品牌在過去的一年時間裡也發生了許許多多的趣聞；同時整個豪華品牌市場的局勢也發生了非常多有意思的變化，經過對過去一年各豪華品牌的銷量以及總體趨勢的分析，我們總結出了減配、電動化、中國中心化、自主攪局、震蕩這五個關鍵詞，接下來我們就以這五個次元來深入了解并剖析2021年豪華品牌的走勢與處境。
關鍵詞01：減配
整個2021年算得上豪華陣營的産品大年，諸多車企相繼釋出了換代車型或是改款車型，不過由于晶片短缺、産能不足等諸多因素的影響，許多豪華品牌釋出的新車都對車輛的配置進行了删減。
去年B級車銷冠寶馬3系全系取消了前排安全帶預緊功能，需要使用者自行加價選裝；兩款低配版本的320車型不再支援選裝哈曼卡頓音響、M運動曜夜版本車型删減了360環車影像、自動泊車等諸多配置并且不支援選配。
同為豪華品牌領頭羊的奔馳隻能說有過之而無不及，全新一代奔馳S級針對中國市場推出了2.5T發動機的閹割版本，閹割排量已經是奔馳的正常操作了，而新款奔馳GLE則删減掉了無鑰匙啟動、遠端啟動、無線充電、手勢控制、内置行車記錄儀等舒适性配置。
以上所提到的幾款車型僅為豪華品牌減配的一個縮影，在2021年裡各大豪華品牌所推出的換代或是改款車型都或多或少對配置進行了删減。這一波的“減配潮”主要是因為晶片短缺引起的，不過各大豪華品牌在删減配置的同時也略微下調了車輛售價，不過這裡我想幫各位土豪說一句，他們真不缺這點選購配置的錢，是以2022年還是不要再減配為好。
關鍵詞02：電動化
電動化作為如今時代發展的主題已經滲透到了各行各業，汽車行業也是如此。而在電動化領域裡，前面提到的自主品牌已經率先攻城略地，搶下了不少的市場佔有率，各大豪華品牌也終于在2021年加快了轉型的步伐，開始全新的戰略布局。
寶馬于2021年下半年開啟了BMW i靈動空間全國巡展，重磅釋出了旗下的全新純電旗艦産品寶馬iX以及寶馬i4，開啟了寶馬在新能源領域的全新紀元，其品牌新能源車2021年在中國累計售出4.8萬輛，同比增幅達到69.6%，位列BBA之首；奧迪也宣布将以“all in e-tron”的戰略布局為主，加速電氣化轉型，它所推出的e-tron系列車型2021年在國内的銷量也成功實作同比68.7%的增長，緊随寶馬之後；奔馳在2021年裡也是推出了EQS、EQC等豪華純電車型，并且奔馳官方也表示将在今年推出至少八款純電或混動車型。
除了三巨頭以外，号稱不造電車的日系豪華品牌雷克薩斯也在2021年底釋出了電氣化戰略，并豪擲700億美元加速電動化轉型；捷豹、路虎、沃爾沃、凱迪拉克等品牌也持續發力。總的來說，以BBA為首的豪華品牌陣營已經開始大舉進軍電氣化領域了，在未來的日子裡也必定會更多的豪華品牌進入新能源賽道，至于它們的入場會對整個新能源車市帶來怎樣的影響，目前隻能交由時間去書寫答案。
關鍵詞03：中國中心化
近幾年中國汽車市場持續火熱，在全球汽車銷量持續走低的大環境下中國的汽車銷量依舊維持在一個較高的水準上，在全球汽車市場的份額已經占到近三成，也正因如此，許多車企的在華利潤已經達到了其品牌總利潤的五成甚至更多。
基于此背景，越來越多的豪華車企開始以中國消費市場為中心，不僅針對中國消費者的需求研發汽車，同時還積極地進行國産化，我們暫且将這種情況稱之為中國中心化。
還是以2021年豪車銷冠寶馬來舉例，想必大家也都聽說了寶馬X5已經國産了的消息，其深層次的原因在于，自2018年以來美國多次挑起貿易争端，導緻大陸不得不對進口産品采取相應的措施，而寶馬X5的生産線就恰好位于美國，這就導緻了寶馬X5在華利潤率暴跌，是以為了維持相對高的收益，寶馬便着手将X5的生産線引進國内，并根據國人需求推出了加長的X5L，可見中國市場對寶馬來說有多麼重要。
這種“中國中心化”的行為不僅提高了部分豪華品牌的利潤率，甚至還給予了二線豪華品牌第二次生命，最具代表性的就是近兩年呈複蘇趨勢的美系代表林肯。林肯在過去很長一段時間内都呈蕭條之勢，一度淪落到僅在美國留有餘溫，而在林肯深入研究了中國的汽車消費市場并與長安汽車深度合作實作國産化後，林肯也成功迎來了品牌的新生。
2021年林肯在華累計售出91621台車，實作同比增長48%，并且在華銷量首度超越北美市場。也是以，林肯中國團隊順勢推出了中國專屬車型林肯Z，新車将于今年在國内正式上市，宣告着林肯将在中國開始新的篇章。
此外，諸如凱迪拉克、英菲尼迪等豪華品牌近幾年也展示出了與前兩者相同的“中國中心化”趨勢，也取得了一定的成效。而豪華品牌以中國市場為中心的戰略布局，客觀來說對于消費者是極大的利好消息，這意味着國人能夠花更少的錢買到品質更優良，也更契合我們消費需求的豪華車型，這是一個值得慶賀的大好消息。
關鍵詞04：自主攪局
豪華汽車品牌的競争一直以來都是十分激烈的，可即便競争再激烈，豪華品牌之間的格局依舊沒有太大的變化，一直是以BBA為主，二線的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等在後面追趕。不過與合資陣營的境遇相同，今年的豪華車市場也來了一位踢館子的自主豪華品牌，它就是我們國人的驕傲——紅旗。
紅旗作為最根正苗紅的自主豪華品牌，在國人心目中的地位一直非常高，不過紅旗作為一個豪華品牌，銷量一直未能如願入圍豪華榜單的前列。但是在2021年，紅旗全年的銷量突破了三十萬大關，較2018年翻了近十倍之多，一舉躍至二線豪華品牌第一，以一己之力成功攪亂了穩固已久的二線豪華局勢。
仰仗着H9、H7、H5以及HS5、HS7等一衆車型共同組成的完整産品線，紅旗品牌在2021年的一月份就實作了“旗”開得勝，成功售出3.3萬台，此後的每月基本都保持在了2萬台左右的銷量，并且在12月以超39000輛的成績完美收官。在缺芯、疫情等情況的影響下紅旗依舊頂住壓力，實作了品牌銷量的環比、同比雙增長，不僅讓我們國人揚眉吐氣，同樣也給衆多豪華品牌敲響了警鐘。
關鍵詞05：震蕩
用震蕩來總結2021年豪華車市場可謂是再合适不過了，何出此言呢？我們根據銷量來看，首先是一線陣營，寶馬以82.1萬輛的成績斬獲冠軍席位，實作同比逆勢增長8.3%，成功終結了奔馳長達五年的銷冠記錄。奔馳全年累計售出73.9萬輛，同比下跌3.6%，位居第二；奧迪則以69.1萬輛的成績位列第三，同比下跌5.5%。
以往保持了多年的奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三的格局在2021年被打破，并且寶馬成績亮眼，是禦三家中銷量唯一正增長的品牌。而随着晶片短缺得到緩解，接下來的一段時間内，一線豪華品牌位次可能再生變故。
豪華品牌的第二梯隊則迎來更大震蕩，國産豪華品牌紅旗以破30萬的銷量擠入二線豪華梯隊并摘得桂冠；美系豪華凱迪拉克以23.3萬輛的成績位列第二，這也是一位“中國中心化”選手，在不懈的努力下也是成功做到了銷量同比增長1.4%，扛過“缺芯”寒冬，創下了年度銷量新紀錄。
曾經的帶頭大哥雷克薩斯則迎來重大變故，2021年前累計售出21.9萬輛，同比下降6.8%，下半年的幾個月銷量一度達到同比腰斬的水準，位列二線豪華第三名，令人唏噓；第四名則為“陸地坦克”沃爾沃，全年累計售出17.1萬輛，雖然銷量同比增長3.1%，但其地位卻是在持續下滑；第五名則為浴火重生的美系豪華品牌林肯，在國産化的戰略加持下全年累計售出9.1萬輛，實作同比增長48%，漲勢喜人。
寫在最後
通過減配、電動化、中國中心化、自主攪局、震蕩這五個關鍵詞，我們可以很清楚地了解到2021年裡豪華品牌的形勢與具體情況，在整個車市籠罩在“缺芯”、疫情等陰霾的情況下，各大豪華品牌基本都頂住了壓力，其中大部分還實作了逆勢增長。
而随着晶片供應逐漸恢複，以及汽車産能逐漸回升，在接下的一年裡豪華品牌之間的角逐隻會更加激烈，屆時BBA裡頭的第一個“B”會是寶馬還是奔馳，這個我們暫時無法下判斷，又或許“A”奧迪又能借着電動化轉型，重新拿回中國豪車銷冠的也說不定。