提到寶馬SUV，有個有趣的說法：作為入門級的X1，後排空間不僅比X3大，還大過X5？當我第一次聽到時，有點不敢相信，直到後來親身體驗，才證明了，X1的後排空間确實屬于同級“無敵”。是以，對于想入手這一級别豪華品牌SUV，又追求實用性的朋友，我會強烈推薦寶馬X1。當然，如果結合到大幅度優惠，就更香了。
目前，寶馬X1最新款為2022款，而作為老款車型的2021款，處于停産在售狀态，值得一提的是，老款X1的優惠是相當大。近日，我們從某汽車垂直網站獲悉，在天津地區，2021款X1的優惠達到了7萬，其低配車型（2021款 改款 sDrive20Li 時尚型）優惠後僅20.98萬。下面，我們就來看看，20萬出頭的寶馬X1究竟如何？
最早的寶馬X1，還是以進口車身份銷售，後驅形式強調操控，自然空間不是優勢。而國産後，改用前驅平台，空間一下子大了不少，從操控能手搖身一變，成了居家實用型。是以，對于現在的寶馬X1，我認為其實用性的價值大過于運動，最關鍵一點，實用的背後還得有成本效益。
是以，低配版寶馬X1的1.5T動力，我認為沒有大的問題，是完全可以接受。最大功率140馬力，峰值扭矩220牛·米，資料不搶眼，但是在7速雙離合變速箱的比對下，零百加速時間10秒左右是可以的，關鍵是燃油經濟性不錯，百公裡綜合油耗僅6.2L。
可能有人會說了，這1.5T發動機是三缸，不值得下手。個人覺得，這是一分錢一分貨的問題。要追求成本效益，必然1.5T車型實在。而如果要上2.0T車型，那麼個人更推薦頂配版，因為2.0T車型僅兩款，低配比對的是7速雙離合變速箱，且為前驅；而高配為8AT變速箱，這是寶馬真正精髓，并且還配備了四驅系統。這麼來看，論體驗，是不是頂配才是真的香？确實是，但是價格已經到了33.98萬，還談什麼成本效益？
要知道，選擇寶馬X1的朋友，一方面看中的是“藍天白雲标”，另一方面是這大空間。是以，要想成本效益高，還能抓“一頭”，那就選低配吧。
關于寶馬X1的空間，我認為前驅平台起到了至關重要的作用。因為從車身尺寸來看，4465mm的車長，2780mm的軸距，明顯車長偏短。得益于車廂的空間優化，使得寶馬X1有了出色的後排空間表現。
阿川評車
選擇寶馬X1，要成本效益還是要四缸+8AT？我想，多數人會考慮實用性和成本效益，是以，這是我推薦入手低配的原因。即使是低配版，配置也不低，18寸輪毂、LED燈光、10.25英寸觸控屏、主駕電動調節（帶記憶功能）、仿皮座椅、一鍵啟動、全景天窗等主流配置都帶了。20萬出頭的價格，對于這個價位的合資SUV來說，沖擊是不小。