2021年，是不平凡的一年，也是“十四五”的開局之年，大陸經濟社會發展取得新的曆史性成就，國民經濟躍上新台階；這一年，汽車作為國民經濟重要的支柱産業，在各種壓力之下仍然表現出較強的韌性，努力克服晶片供應緊張、散點疫情爆發、政策法規調整等影響，連續13年蟬聯全球第一大汽車市場。過去一年，“新能源、自主品牌和出口”無疑是汽車行業的三個關鍵詞；産業結構進一步提質增效，強勢企業（或品牌）進一步夯實優勢，新品牌保持活躍，電動和智能已成趨勢。
中國經濟網汽車頻道立足對産業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2021年值得銘記的事件、企業（品牌）、人物、産品、社會責任等；并選用一個字——“堅”來總結、概括，将2021年的點滴呈現給讀者，今日推出車型篇（下）。
經典之上再塑新豪華——奔馳S級
2021年1月29日，“汽車發明者”梅賽德斯·奔馳迎來了誕生135周年紀念日；就在同一天，其也正式向中國市場投放了其第十一代旗艦産品——全新梅賽德斯·奔馳S級轎車，産品的重要意義、以及奔馳對中國市場的重視程度可見一斑。
自1951年第一代奔馳S級轎車誕生，整整70年間，其已在全球銷售400多萬輛，令競争對手難以望其項背。在中國市場，奔馳S級轎車更是“巅峰豪華”的象征，并取得驕人成績，據了解，上一代奔馳S級轎車全球銷量中，超過三分之一來自中國市場。
而第十一代奔馳S級轎車更是從研發初期就高度重視中國客戶的需求。不同于以往先是滿足歐美市場需求的标準軸距車型開發，然後才是長軸距車型的推出，第十一代奔馳S級轎車首次基于長軸距版本開發；同時，考慮到中國客戶更傾向于請客人坐在後排，是以在産品設計上，第十一代奔馳S級轎車第二排擁有更多豪華體驗方面的提升。
由此，第十一代奔馳S級轎車也被寄希望于在中國市場取得更大的成功。
新勢力攪動SUV格局——特斯拉Model Y
2021年，國内SUV市場整體表現“昏昏沉沉”， 并以一波“八連跌”收官。但聚焦“單品”卻是驚喜頻出，尤其在今年開啟傳遞的國産特斯拉Model Y更是異軍突起，大有改寫SUV市場格局之勢。年中時候，特斯拉Model Y已展現十足的戰鬥力，5月、6月銷量連破萬輛；下半年，Model Y更是四度入榜，并接連收獲月度冠、亞、季軍，12月，其銷量已攀升至40500輛，熱力十足。
特斯拉Model Y的成功無疑是依托于中國新能源市場的繁榮，2021年，國内新能源汽車全年産銷突破350萬輛大關，分别達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍；同時，特斯拉中國工廠的快速建設、高效投産則為其提供了後援保障；再有，特斯拉面對缺芯時，快速的技術調整也是成功秘訣之一。
可以預見的是，随着“傳統勢力”加速轉型以及“新勢力”不斷壯大，将有越來越多的高品質電動SUV入局，SUV市場格局或将随之迎來改寫。
夢想或因“三缸”破滅——日産奇駿
日産奇駿在2018-2020年連續三年跻身國内SUV年度銷量前十的高光表現，在2021年戛然止步；更尴尬的是，2021年日産還迎來了新一代奇駿上市，但曆經超過4個月的考驗，它不僅未能扭轉頹勢，反而進一步滑落。
2021年初，依靠上一代車型的“老而彌堅”，奇駿在1月、2月還能勉強擠入SUV銷量前十；但此後，“年邁”的奇駿再也無力抵抗“新秀”們的沖擊，逐漸滑落；直到7月30日，備受期待的新一代奇駿正式上市，但頂着“5年190億元”投入的“身價”，其至今仍未有“預期”表現。
最受诟病的無疑是其全系裝配的三缸發動機，縱使性能、技術介紹得“天花亂墜”，但仍無法打消消費者對三缸機天生的抵觸；況且此前已曾有多個産品因“強加”給消費者三缸機而遭遇滑鐵盧的例子。為此，日産甚至“請來”上一代車型“救場”:2021年12月22日，日産奇駿·榮耀正式上市，而其裝配的2.0升自然吸氣四缸發動機正成為宣傳點之一。（中國經濟網記者 郭躍）