2022年1月中在廈門試駕了極氪001車型。之前，垠哥在甯波已經體驗過它，也給出了自己的看法。自從公布價格以來，關于極氪001的話題就沒有停止過。
此次試駕活動更是選擇了賽車場，從官方宣傳來看，極氪001極力打造豪華+性能的标簽。賽道試駕所提供的的超長續航雙電機YOU版本車型的動力數值足夠亮眼，動力輸出達到400kW，峰值扭矩768N·m，0-100km/h加速時間3.8秒。
從體驗來看，直線加速絕對夠快，在大直道上你可以盡情感受電門所帶來的動力快感。如果放在燃油車陣營，它的直線加速快感确實可以與純粹性能車比拼。如果開啟運動模式，極氪001不但動力輸出會更加直接，離地間隙也會降至117mm。不要小看這100多毫米的數值，它能帶給你不同的駕駛體驗。
當然，廈門賽車場的大直道距離并不是那麼長，車輛加速到160km/h左右就要開始大力制動準備入彎。入彎前重刹，整車的姿态還是比較到位的。極氪001相較于性能車而言，2.4噸的車重和3005毫米的軸距确實比較吃虧。重心的快速轉移會産生一定的推頭現象。畢竟，小編想說它并不是一台純粹的性能車，或許将它稱之為具有性能标簽的電動車比較貼切。
但其實賽道并不是極氪001的主戰場。畢竟我們買一台電動車是為了極緻性能嗎？相信絕大多數朋友并不會進行激烈駕駛。
實用和好用這兩個需求更具有實際意義。從造型來說，極氪001确實與衆不同，官方将它定義為獵裝車。敢于将首款車型設計成這種造型确實需要一定勇氣，因為這樣的車型在傳統能源車市場比較小衆。
車長接近5米，軸距超過3米，内部前後排空間和行李廂裝載能力表現都不錯。整個造型小編覺得可以用和諧這個詞來形容，至于設計細節特點之前垠哥已經給大家解析過，在這裡小編就不多廢話了。
内飾搭載15.4英寸的懸浮式中控屏和8.8英寸的全液晶儀表盤，像很多新能源車型一樣，你幾乎看不到實體按鍵設計。中控屏的UI類似于PAD風格，下面為菜單和空調等快捷功能區，上面顯示主要資訊，中間區域為操作菜單和主界面。至于820A晶片，确實它的算力很難支撐如此多的功能，在多應用同時運作場景下，820A晶片CPU和GPU運算能力稍顯不足的問題會被進一步放大。此外，某些功能都內建于車機當中，用起來并不是那麼順手。諸如後視鏡和方向盤調節，需要在車機頁面選擇，然後通過方向盤的觸控區域進行調整。如果在駕駛的時候，這樣的操作确實不如實體按鍵直接、便捷。
座椅方面，一體式的前排座椅支撐性很足，後排座椅的舒适度不錯，坐墊比較厚實。
此次活動盡管安排在賽道，但給我印象最深刻的是極氪001在公路上的駕駛感受——沉穩、舒适。底盤調校比較紮實，可以将路面上的細碎震動能夠得體的過濾掉，如果你選擇了空氣懸挂，在不同駕駛模式下車輛可以調節，帶來更好的駕乘感受。它的靜谧性很出色，在城市道路上行駛時能夠隔絕掉絕大部分外界的噪音，同時風噪與胎噪也得到很好的抑制。
個人覺得，極氪001的日常駕駛和舒适性表現在這個價位具有很強的競争力，尤其是硬體，它能給你很足的配置。但在某些功能方面還有提升的空間。而從盲訂到傳遞出現的配置差異等等問題，相信廠家會跟消費者進行真誠溝通。