作者
崔力文
過去一年，車圈之中能夠産生類似影響力的品牌，非特斯拉莫屬。随着Q4及2021年财報正式出爐，無疑為其整體的聲量上揚，再添一把火。
責編丨石劼
編輯丨朱錦斌
兩天前，電視劇《開端》終于在最後一次循環結束後，落下了帷幕，一切回歸平靜聲。結局，依然是大多觀衆喜聞樂見的。
張警官沒沒有犧牲，炸彈沒有波及無辜群衆，那對一心複仇的夫婦，終于了解到了女兒的死因，沒有犯下更大的錯誤。
由白敬亭、趙今麥所扮演的主人公肖鶴雲與李詩情，也在兜兜轉轉之下，走出了循環，不負衆望成為了情侶。沒有爛俗的煽情，有的隻有溫暖人心。
“這實際上更像是一部披着科幻外衣的社會倫理劇，故事背後所反映出的根本沖突，才是真正值得所有人深思的。”
總之，無論是否存在争議，《開端》徹底爆了，就是事實。全網超過12億并且還在不斷上升的累積播放量，亦是最好證明。
與此同時，有網友統計，該劇10天内就已登上微網誌熱搜300多次，1月18日更新時，文娛熱搜榜單的一半位置，都是它的相關詞條。
相比之下，過去一年，車圈之中能夠産生類似影響力的品牌，非特斯拉莫屬。随着Q4及2021年财報正式出爐，無疑為其整體的聲量上揚，再添一把火，而它就像《開端》一般，徹底爆了……
01
不慌不忙賣車
“2021對特斯拉而言是突破性的一年。人們不應再懷疑電動汽車的市場可行性和盈利能力。根據最新資料，2021年特斯拉傳遞量增加了87%，在所有量産整車廠中我們實作了最高的季度營運利潤率，這已表明電動汽車比燃油汽車更具市場前景。”
上述一段略顯凡爾賽的輸出，來自于特斯拉官方微網誌。言外之意，這家曾經飽受質疑的美國新能源車企，已經用實打實的成績，進行了十分有力地回擊。
而在通篇讀過特斯拉Q4及2021年财報後，帶給人最大的感受便是，“生産制造”已然成為其最新的長闆，尤其是在當下，全球汽車行業紛紛遭遇缺芯、疫情所帶來極限壓力測試的大背景下。
并且仔細觀察它的發展軌迹不難發現，通過不斷優化生産制造環節與成本，保證毛利率的基礎上降低産品售價，進而拿下更多的客戶訂單，最終擷取可觀的收入，特斯拉的商業模式，無疑正在變得愈發良性且健康，也越來越像是一家“典型車企”。
“隻要晶片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現有的增長速度将沒有問題，至少在較長一段時間内保持50%以上的增長。”
或許是作為年終總結，需要透露的資訊太過繁多，曾經十分傲嬌說出沒有特别的事情，就不會參加财報電話會議的馬斯克，還是食言了。
首先，從産銷層面來看，特斯拉Q4生産新車約30.58萬輛，同比增長70%。其中，Model S、Model X共生産約1.3萬輛，同比下滑19%。Model 3、Model Y共生産約29.27萬輛，同比增長79%。
Q4特斯拉新車的傳遞量同樣達到30.86萬輛，同比增長71%。其中，Model 3、Model Y作為絕對的主銷擔當，共計傳遞超29.68萬輛，同比增長84%。Model S、Model X共傳遞約1.17萬輛，同比下滑38%。
望向2021全年，總産量達到93.04萬輛。其中，Model S、Model X共生産約2.43萬輛，Model 3、Model Y共生産約90.60萬輛。總傳遞量達到93.62萬輛，Model S、Model X全年傳遞共2.49萬輛，Model 3、Model Y全年共傳遞91.12萬輛。
“老實說，看到這樣的表現後，非常驚人。過去，我們總是說電動車與燃油車體量之間的差距還很明顯，但特斯拉的到來，無疑推動了革新的程序，也向所有傳統車企，開始宣戰。”
不可否認，當下這個時代，需要這條“鲶魚”來攪動一汪靜水。對于已然到來的2022年，特斯拉的産銷目标，在保證50%同比增幅的前提下，繼續躍升至150萬輛。
也正因如此，财報中能夠發現，其上海工廠與美國加州弗裡蒙特工廠的産能，将會增加50%以上。德國柏林工廠與美國得克薩斯州奧斯汀工廠，克服重重阻礙後，同樣即将投入使用。
“2021年大獲成功後，我們将重點聚焦未來。我們計劃盡最快速度提高産能，不僅包括奧斯汀和柏林等建立工廠的産量供給，也包括弗裡蒙特和上海等現有工廠的産能提升。我們相信電動汽車的市場競争力将由其整體供應鍊與生産爬坡能力決定。”
而在有了較為充沛的産能作為保證，位于中國、歐洲以及本土市場，接下來特斯拉要做的就是“不慌不忙賣車”。
02
輕輕松松賺錢
清楚地記得，幾月之前，當身處新勢力造車頭部梯隊的“蔚小理”紛紛公布Q3财報時，三者之中最高的毛利率已經突破20%，季度總營收漸漸逼近百億元人民币大關。
尤其在經曆過刻骨銘心的至暗時刻後，如此表現足夠令人驚喜。但無法掩蓋的是，它們依然就像無法賺錢養活自己的孩子，遲遲無法扭虧為盈。
相比之下，2021年過後，特斯拉早已證明自己迅速長大成人，擁有了持續擷取可觀收入的能力。更為恐怖的是，僅從Q4财報所展現出的幾項關鍵資料，其漸漸成為了全球所有車企，羨慕不來的對象。
具體拆分來看，特斯拉當季度總營收達到177.19億美元（約合1119.94億元人民币），相比去年同期的107.44億美元（約合679.08億元人民币），漲幅達到65%。汽車業務總營收達到159.67億美元（約合1009.21億元人民币），同比增長71%。
淨利潤方面，特斯拉Q4 GAAP淨利潤達到23.21億美元（約合146.70億元人民币），漲幅達到驚人的760%，Q4營業利潤率達到14.7%。
另一項至關重要的資料毛利方面，特斯拉Q4毛利潤達到48.47億美元（約合306.36億元人民币），同比增長135%。Q4 GAAP毛利率為27.4%，整車毛利率達到30.6%。
同時，手中握有的資源進一步躍升。Q4現金及現金等價物共175.76億美元（約合1110.91億元人民币），相比2021年Q3的160.65億美元（約合1015.40億元人民币）小幅度增加。
望向全年，特斯拉無疑大獲全勝。年度總營收達到538.23億美元（約合3401.93億元人民币），相比2020年的315.36億美元（約合人民币1993.26億元），漲幅達到71%。
汽車業務總營收達到472.32億美元（約合人民币2985.34億元），同比增長約73%。而淨利潤，最終也達到55.19億美元（約合人民币348.83億元），同比增長665%。
至此，雖然不能保證特斯拉就是過去一年“最賺錢”的車企，但可以肯定的是，随着Q4及2021全年财報出爐，前者就是“最會賺錢”的車企。
不出意外，接下來很長一段時間内，它還會用一份份财報，演繹怎樣“輕輕松松賺錢”。除非，遇到一些不可控變量，馬斯克作為“舵手”，則需要負責掌握好大方向。
03
野心勃勃收割
“雖然不願盲目崇拜這位自身性格充滿缺陷的車企掌門人，但是在特斯拉身上，總能夠看到一種新興事物發展過程中，絕不循規蹈矩的沖勁與創造力，而這無疑令人感到彌足珍貴。”
上述一段評價，不止一次的出現在有關這家美國新能源車企的文章中。而馬斯克所展現出的人格特質，就像大多人所認為的那樣，集夢想家與瘋子于一身。
或許，也正因如此，才能目睹曾經那些輕視特斯拉的傳統車企，不得不開始正視這位敵人，甚至将其所産生的威脅，上升到最進階别。
就像福特CEO在接受雅虎财經采訪時，被問及電動車市場最想痛擊的競争對手是誰，直接回答道：“我的答案是NIO和Tesla，因為他們的承諾，他們通過辛勤努力獲得了自己的聲譽，以及在這條路上長期的堅持。他們在自己的汽車上，做不同的工程方案。”
“同時，過去一年，最佩服的是特斯拉每輛車的利潤，能達到一萬美元。”
不可否認，即便遭遇大環境承壓，依然可以維持十分優異的毛利率，的确是特斯拉值得稱贊的地方。但除此之外，需要知曉的是，對于新技術尤其是智能化與三電闆塊，源源不斷的汲取與追求，同樣難得可貴。
在财報中，特斯拉對外彙報了FSD Beta的最新進展情況。整個Q4，共完成7次更新，功能還在不斷完善。位于美國本土的測試車型規模，也從Q3的幾千輛，增加至Q4的近6萬輛。
種種舉措，再次指向特斯拉希望FSD Beta能夠早日進行大規模推送。随着資料采集量的增加，特斯拉專門用于自動駕駛資料訓練的超級計算平台Dojo，也将在今年夏天啟用。
同時，根據馬斯克的确切消息，諸多人期待的4680電池，目前已經開始在得克薩斯州的奧斯汀工廠進行生産。最早将會在本季度末，傳遞裝有4680電池的特斯拉Model Y。
随着該電池的正式投産，以及一體式鑄造技術的應用，繼續優化制造成本，已然成為特斯拉今年的主旋律之一。
至于眼前的産品規劃，2023年将會推出跳票許久的Cybertruck、Semi 和 Roadster 三款新車。其中，據特斯拉官方預計，電動皮卡Cybertruck的銷量，至少為25萬輛。
另外，值得注意的是，馬斯克親口辟謠，截至目前，并沒有計劃推出傳言中2.5萬美元的小車。“如果2022年特斯拉把重點放在提高産能上的話，那麼就沒有精力來推出新車。”
而我聽出的言外之意，過去很長一段時間，特斯拉畫下的大餅，以及對外展現出的野心實在過于龐大，是以在有限的資源與能力範圍内，盡可能的一邊降本、一邊沖量，就是當下最重要的事情。畢竟，特斯拉現在要做的太多，使用者們等待的時間也夠久了。
文末，仍然想說，再次回到文章開篇所提及的那部《開端》，之是以能夠令我感興趣能夠将15集全部看完，除了巧妙的結構設定外，更動容的則為兩位故事主角自身的人格魅力。
而他們隻是這個世界上，再普通不過的兩個人。一個理性而敏銳，一個熱烈而勇敢，最終都擁有了放手一搏的勇氣。
2021年，特斯拉與馬斯克所展現出的特質，與之類似……
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