這幾天杭州天天在下雨，湊巧這時候來了一輛寶馬iX。
本來應該給它拍一組美美的照片的，但外面雨實在下的太大了，K哥隻能在洗車房裡湊合了。
那麼問題來了，K哥為什麼要在洗車房拍？（注意下文配圖細節）
言歸正傳，iX是寶馬目前的電動旗艦，定位中大型SUV，售價74.69-99.69萬元。
雖說iX是寶馬今年的重磅産品，但u1s1，這台車在國内混得還挺邊緣的。
K哥順便問了一嘴銷售，目前的新車訂單量為5台左右，而且配額也很少。
使用者畫像的話，多數是家裡已經有車的，選擇這台iX或是為了嘗鮮，這倒和特斯拉Model X的閱聽人挺接近的。
簡單摸了摸這台iX的功能，了解之後我大概知道其中的原因了。
雖然寶馬在這台旗艦上挺用心的，但并不符合消費者的實際用車需求。
或者說，這台車是寶馬的“科技結晶”，花瓶的作用大于實際。
比如為了輕量化，在車架中加入了碳纖維複合材料，強度也比鋼材更出色。
可是這麼做也會讓成本陡增，最終成為壘上金字塔的一塊磚。
而且單單一個100kWh電池包就重達半噸，輕量化對電車來說有點捉襟見肘。
iDrive8在此前的釋出會中表現還挺搶眼的，它有濃濃的網際網路味道。
本來是一件好事，寶馬終于在車技智能化上下手了，但實際體驗下來嘛？
并不盡人意。。。比如動畫效果不好，滑動起來略顯示卡頓；以往iDrive友善易懂的優點，被一個個子菜單消磨殆盡。
因為取消了實體按鍵，所有功能都被塞進了這塊12.3英寸中控屏内，有點過于臃腫。比如座椅角度都能在車機裡調，其實大可不必。
車機内植入了本土化的騰訊小程式，功能還挺豐富的；而且原生支援5G傳輸，車載網絡也應用了傳輸高達30Gbit的千兆網絡技術。
如果實在嫌車機太複雜不想用的，寶馬也給你留了一個後路，連上自帶的CarPlay或CarLife就行了。
當别人在電動車上擺弄賽道、性能資料的時候，寶馬把重點放到了環保上。
你覺得很魔幻？我也覺得很魔幻。
内飾的織物/微纖維部分用了50%的再生聚酯纖維材料，地毯地墊更是采用了100%再生尼龍材料。
倡導環保的名聲是被寶馬賺到了，可成本卻最後滾到了消費者頭上。
說完了這些，咱們再靜态體驗一下這台豪華電車。
寶馬在iX上用了諸多全新的設計元素，整體采用原石切割設計，看起來渾然一體。
前臉的雙腎是大夥兒讨論美醜的焦點，反正K哥是看習慣了。
燈組是目前寶馬量産最狹長的大燈，不過造型已經看不出是寶馬了。
特别是上面那兩條斷開的日行燈，還是一旁的3系天使眼最為經典。
Ps.iX标配為LED大燈，可以選裝雷射大燈。
寶馬認為電動車是不需要使用者自己動手保養、維修的，于是取消了傳統的開合式機蓋，隻有車頭的藍天白雲車标可以開。
打開後是玻璃水的進水口，這創意可真夠别出心裁。
無框車門在一台中大型SUV上還挺個性的，就是造型不如轎跑動感。
大夥兒留意到門闆上的水晶了嗎？是座椅的調節按鈕，和奔馳一樣放在了門闆上。
這已經是第二次在一台寶馬上看到了奔馳的影子了！
為了降低風阻，和諸多同行一樣采用了硬藏式門把手。
不過寶馬并沒有照抄，而是在裡面做了一個镂空，放了一個電子開關。當然在角落上預留了機械鑰匙孔，打開蓋闆就能找到。
這麼做是為了防止冬季結冰門把手彈不出來。
黑色門框就是碳纖維複合材質了，可以告訴同行的小夥伴，貴有貴的道理！
設計師在C柱上做了一個鈍角處理，像是在緻敬經典的霍氏拐角。
u1s1，這是除了車标之外最标志性的寶馬設計了。
iX的前後車标都挺大的，目測是普通車标的1.5倍，算上外面那個藍圈的話，應該是1.6倍。
尾燈也是最狹窄的寶馬，好家夥，前後還呼應上了？
内飾已經在以前的文章中說好幾遍了，說點不一樣的。
大聯屏色彩很鮮豔，畫質也很細膩，原因是用了OLED材質，沒有花錢的不是嘛！
寶馬管這套内飾設計理念叫“Loft on Wheels”，意思是輪上會客廳。
是以它不講究純粹的運動，座艙又寬又大，盡可能把空間留給了空氣。
儀表台和中控是分開的，副駕的腳可以伸到主駕，但K哥并不建議這麼做，這一點都不安全！
這塊懸浮式控制台也挺别出心裁的，上面還嵌入了一塊木闆，很進階！
iDrive水晶旋鈕摸起來還挺沉的，很有質感。而且沒什麼阻力，旋動起來很輕松，甚至有點解壓。
上面說了這是按“會客廳”的理念造的，是以座椅也很寬大，不像普通的寶馬那樣緊緻、有包裹感。
坐起來也不是很硬，材料是織物，嗯，為了環保！
後排空間中規中矩，畢竟是一台中大型車。你要是按闆凳坐姿的标準去評測，那後排還挺大的。
中間的空調出風口下方被挖空了，用來給中間排乘客放角，細節好評。
前排椅背上有兩個Type-C充電口，左右都有，搶充電口應該不會出現在iX上。
後備廂縱深還挺大的，還用了類似植絨的材料，很有進階感。
不過受限于車身設計，寬度并不理想，畢竟是會客廳嘛，又不是移動倉庫！
動态部分得等下次了，因為時間比較急，K哥來不及試。
先說一下參數，iX在國内有三個版本，分别是xDrive40、xDrive50及M60。
xDrive40的電動機總功率為240kW，總扭矩630N·m，CLTC純電續航裡程455km；xDrive50的電動機總功率為385kW，總扭矩765N·m，WLTP純電續航裡程630km；M60的電動機總功率為455kW，總扭矩1100N·m，WLTP純電續航裡程566km。
簡單總結一下，寶馬iX相比Model X積累了不少傳統廠商的豪華底蘊，但還是離不開“大玩具”的範疇，實用性遜色了一點。
如果真想買，建議等跳水到50萬再下手。
下面是K哥撸過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！