中原標準時間1月27日，特斯拉釋出2021年第四季度以及全年财報。資料顯示，去年特斯拉全球傳遞新車約94萬輛，全年GAAP（一般公認會計準則）淨利潤高達55億美元。
财報資料顯示，2021年第四季度，特斯拉總收入達177億美元，同比增長65%，GAAP營業利潤為26億美元，GAAP淨利潤為23億美元，同比增長760%。2021年全年，除去新工廠建設及其他資本支出花費的65億美元，特斯拉的GAAP淨利潤依然高達55億美元，折合人民币約350億元。
毛利率超30%
特斯拉方面表示，盈利能力得益于特斯拉單車成本進一步降低、汽車傳遞量的提升和汽車租賃等其他業務的利潤增加，其中Model Y是特斯拉提升利潤率的關鍵，上海超級工廠的本土化也是重要因素。
特斯拉2021年主要财務名額總結。
第四季度，特斯拉營收為177億美元，其中汽車業務利潤率已經達到30.6%，減去資本性支出後，四季度特斯拉的營運現金流（自由現金流）達到28億美元，已經實作所有量産整車廠中最高的季度營運毛利率。
以2021年的季度資料為例，豐田、大衆等品牌在全球範圍内的毛利率一般都不超20%，和國内造車新勢力對比，小鵬汽車去年三季度的毛利率創下曆史新高，為14.4%，蔚來去年三季度的整車毛利率約為18%，離特斯拉都有較大距離。
交出史上最佳财報背後，特斯拉股價近期走勢卻并不強勢，進入2022年以來，特斯拉股價已經從最高超過1200美元/股跌至937.4美元/股，市值也從約1.2萬億美元跌至如今的9414億美元，市值縮水超過2500億美元。
未來硬體降價仍是大機率事件
毛利率提升，那麼特斯拉未來是否還有降價的空間呢？
盡管去年三、四季度特斯拉的毛利率均突破了30%，但以中國市場為例，特斯拉Model 3從去年下半年8月的23.59萬元上漲至11月25.09萬元。
另外，從最新的價格調整來看，特斯拉也繼續“漲價”了。受補貼退坡等影響，目前特斯拉中國産Model 3後輪驅動版的售價為26.56萬元，較去年末上漲了1萬元。
顯然，毛利率的提升，短期内并沒有出現車價下降的結果，但從長遠來看，特斯拉的硬體降價，也依然是大機率事件，“大型鑄件、結構電池組、4680電池及其他方面，會幫助我們持續降低産品成本。”特斯拉方面在财務電話會議上稱，而特斯拉CEO馬斯克也表示，未來特斯拉的軟體業務将是主要的重點，“FSD堆棧将會在未來幾個月進行深度的改進。”
備受關注的4680電池，則很可能搭載在今年傳遞的新車上，時間最快會在今年第一季度，特斯拉得克薩斯州超級工廠生産的Model Y将搭載4680電池。
特斯拉上海超級工廠。
除了軟硬體的更疊，馬斯克還稱，到今年底，将有80%的特斯拉車主可以選擇購買特斯拉的保險，從這一比例來看，中國特斯拉車主未來也将有望直接上特斯拉的保險。
特斯拉還公布了目前全球工廠的産能情況，其中上海超級工廠貢獻了特斯拉去年超40萬輛的傳遞量，全球範圍已經實作了超過122萬輛年産能的生産效率，得州工廠已在2021年底投産，奧斯汀工廠的産品即将啟動傳遞，柏林工廠也已啟動車輛生産裝置測試。
但從口碑來看，去年一整年，特斯拉在全球多地都遭受争議，中國市場也發生多起車主維權事件。
南都記者 鐘鍵挺