「這是我最後一次參加特斯拉财報電話會議，除非以後有十分重要的事情需要宣告。」在去年 7 月底的 2021 第二季财報電話會上，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克給我們留下了這樣一句總結。
于是，當馬斯克确認将參加 2021 年第四季度及全年财報會後，全世界就開始期待起這場特斯拉年終總結大會。
畢竟，馬斯克此前已多次在社交媒體上吹風，表示在會上将公布接下來特斯拉新産品 Road Map。
Cybertruck 皮卡、 Semi 重卡和 Roadster 超跑是否會明确傳遞時間、甚至提前上市？傳說中 2.5 萬美元的入門級新車是否會正式提上日程？這些都是引人矚目的懸念。
然而，如果當你和我一樣，戰勝時差，在 27 号淩晨 5 點半從床上爬起來聽完這場财報會後，睡眠不足的大腦裡能留下的印象，恐怕依然會是「期望越大、失落越大。」
先不提具體的資料和資訊，讓我們翻出2020年和2021年特斯拉第四季度财報進行一下對比。
在 2020 年文檔中，各種财務報表後面的第一張圖檔是下面這張：
在 2021 年檔案第一張圖檔中的 C 位主角，從人狠話不多的利維亞白狼變成了一位正在特斯拉加州工廠中老實擰螺絲的流水線勞工。
兩張圖檔的風格迥異，也為特斯拉 2021 年第四季度财報奠定了一個基調：沒有炫酷的産品資訊，隻有務實地談現實營收、談未來生産。
而馬斯克的參會更像是為特斯拉 2021 年取得的優秀成績站台慶祝——在對新車規劃和傳遞時間進行「否認 N 連」後，繼續用自動駕駛、類人機器人等仍顯遙遠的超前技術來撩撥大家的神經。
全球最賺錢的車企：每天淨賺 1 億人民币
「2021 年對特斯拉而言是突破性的一年。人們不應再懷疑電動汽車的市場可行性和盈利能力。2021 年特斯拉傳遞量增加了 87%，在所有量産整車廠中我們實作了最高的季度營運利潤率，這已表明電動汽車比燃油汽車更具市場前景。」
這是财報正文第一句話的蓋棺定論。中心思想仍然是在告訴大家，特斯拉是目前世界上最賺錢的車企。
要想賺錢，一方面是賣出更多的車，另一方面是每賣一台車能獲得不菲的毛利。
先從第四季度來說，特斯拉該季度全球總傳遞量達到了 308,650 輛，與去年同期的 180,667 輛相比增長 71%。
一個季度在全球賣出 30 多萬台新車，這個數字放在傳統車企身上實際并不稀奇。更值得注意的地方，還是這些新車能創造多少收入和盈利。
在第四季度，特斯拉汽車業務總毛利潤為 48.82 億美元，與上年同期的 22.44 億美元相比增長了 118%。
換算過來，第四季度，特斯拉新車毛利率高達 30.6%——記住這個數字，這是特斯拉宣稱自己是最能賺錢的車企的底氣所在。此前業界普遍認為，傳統燃油車企的單車毛利率最高也就在 10% 左右。
至于在 2021 年全年，特斯拉在全球總傳遞定格在了 936,222 台，同比增長約 87%。
在中國新勢力廠商還在向年傳遞十萬台努力奮鬥的時候，特斯拉已開始向百萬大關發起沖擊。
全年營收方面，特斯拉 2021 年總營收達到 538.23 億美元。其中，汽車業務總營收為 472.32 億美元。全部業務總毛利潤達到 136.06 億美元，總毛利率為 25.3%。
淨利潤方面，特斯拉 2021 年全年達到 55.19 億美元，約合人民币 347.6 億元，接近于 1 天淨賺 1 億元。創上市以來新高，也是特斯拉首次連續第二年實作盈利。
回過頭來審視特斯拉 2021 全年的營收結構，我們能清晰地發現，汽車業務占據的比重越來越高。
特斯拉變得越來越像一家「正經賣車」的公司——第四季度，特斯拉碳排放積分收入僅為 3.14 億美元，基本可以摘掉曾經被質疑的「賣炭翁」的帽子。
此外，目前特斯拉在全球的銷量基本處于「産銷平衡」狀态：2021 年全年總産量為 930,422 輛，總傳遞量為 936,172 輛。基本就是能生産多少，就能賣出去多少，全球市場平均庫存周期僅為 4 天。
對于 2022 年，特斯拉預估傳遞量将繼續保持 50% 以上的增長。對比上面這個資料，要實作這個目标的方法也非常明朗：提高産能，生産更多的新車。
能否再現「中國速度」？
按照年傳遞量 50% 以上增長預估來計算，特斯拉工廠明年需要擴大近 50 萬台的年産能。要達成這個目标，說簡單也簡單，說難也難。
說簡單，是因為從賬面上的工廠數量來看，2022 年實作這個目标對特斯拉來說應該不太困難。
目前，特斯拉在全球共有 4 座工廠，兩座位于老家美國加利福利亞和德克薩斯。另外兩座，一座在德國柏林，另一座在我們熟悉的上海。
在财報中，特斯拉對這幾座工廠的描述是這樣的：
加州弗裡蒙特工廠在 2021 年達到了産能巅峰。同時，該工廠年産能潛力預計最終能達到 60 萬台以上。
上海工廠目前年産能已經達到了 45 萬台以上。中國本土生産為保障特斯拉全球供應鍊穩定、降低單車成本起到了重要作用，并将繼續作為特斯拉主要出口樞紐。
德國柏林工廠在 2021 年年底開始了裝置調試和産品生産驗證，但目前依然需要等待當地政府最終生産許可後，才能向歐洲市場傳遞新車。同時，德國工廠生産的首批車輛将繼續采用 2170 電池。
同時，德克薩斯奧斯汀工廠産能規劃也并沒有明确，依然處于裝置調試階段。在表格中我們也能發現，這家工廠後續的生産重點将是 Model Y 和電動皮卡 Cybertruck。
但在電話會上，馬斯克對德州工廠的生産還是透露了一些新資訊：裝備最新 4680 電池的首批 Model Y 有望在 2022 第一季度下線，并進行傳遞。
雖然去年年底特斯拉就為柏林工廠進行了盛大的開幕儀式，但這家工廠究竟何時能夠開工，面臨的政府批文困難依然比技術問題要大的多。
相比之下，後規劃德州工廠甚至有可能實作「彎道超車」，在柏林工廠之前開始投産。
這事實上也反映了目前特斯拉産能爬升面臨的困難：工廠廠房建設隻是第一步，後續的各種流程、裝置調試、供應鍊保障乃至新冠疫情的影響，都會帶來不确定性。
再回憶一下上海工廠曾經實作的「中國速度」式的跨越，是不是覺得很耐人尋味？
是以，在财報會上，馬斯克還明确了将會有新工廠的計劃：将開始在全球進行選址，并有可能在今年公布相關消息。
事實上，對于特斯拉新工廠的消息也是由來已久。從看似不靠譜的印度工廠，到被特斯拉中國官方辟謠的青島工廠，各路猜測早已層出不窮。
換位思考一下，如果你是馬斯克，會想在什麼地方建新工廠？
馬斯克的「調味料」
雖然此前到處宣稱将在财報會上披露未來新車規劃，馬斯克最終留下了一句：「特斯拉在今年不會推出新車」的定調。
對此他的解釋是：「如果我們今年要推出新車，那麼總産量将會減少。」——在全球市場都對 Model 3 和 Model Y 需求飙升的當下，確定現有車型産能、将工作重心放在供應鍊和生産優化上，才是特斯拉最重要的課題。
緊接着，馬斯克開始令人失望的否認 N 連：
Cybertruck 皮卡、 Semi 重卡、 Roadster 跑車上市不會提前，将繼續跳票。其中，量産車圖近期在網絡上不斷曝光的 Cybertruck 最理想的情況下也隻能在 2023 年傳遞。
當被問到究竟什麼是 Cybertruck 難産的原因時，馬斯克有些令人意外地表示并非是 4680 電池産能不足，而是「定價和消費者願意為新技術支付的費用」才是主要問題。
他表示：「最大的問題，其實是如何讓 Cybertruck 如何能讓人們負擔得起？」
對比如今美國市場電動皮卡競争者層次不窮的現狀，特斯拉似乎已經從技術研發的次元回歸到了市場營銷的次元，更務實地考慮 Cybertruck 的設計問題。
不過，馬斯克還是對這台炫酷的純電皮卡給出了明确的産能預期：年産量将達到 25 萬台。這麼看來，特斯拉似乎也并沒有太把 F-150 lightning 、 Rivian R1T 等競品放在心上。
至于傳說中更廉價、接近 2.5 萬美元的入門車型，馬斯克也說「沒有，目前手頭上要做的工作太多了，與其開發一款更便宜的新車，不如把更多精力放在完全自動駕駛系統 FSD 的研發上。」
在聽到這句話的時候，不知道中國的電動車廠商們會不會暗暗松一口氣？
▲「Model Q」假想圖
當然了，即使沒有新車，馬斯克必然不會放棄為特斯拉各種領先的智能技術勾勒藍圖的好時機。
關于目前正在測試的 FSD Beta 系統，他表示目前在美國國内已經有将近 6 萬台特斯拉車型參與了測試。在 2022 年時機成熟的時候，會向全球所有搭載該系統的車型進行推送。
但我們也知道，馬斯克口中已「無限接近人工駕駛」的 FSD 新系統，在過去也已不斷跳票。是否能真的在今年正式推送，還是那句話，大家聽聽就好咯。
最後，對于去年在 AI Day 上盛大亮相的 Dojo 超級計算機、類人機器人 Tesla Bot，馬斯克的隻言片語之間也帶來了新消息：
Dojo 将在 2022 年夏季正式投入使用。不過這台算力驚人的驚人的超級計算機并不是實作自動駕駛的必需品，其最大的意義還是利用它降低自動駕駛技術研發的成本、提升研發效率。
另外，還記得 AI Day 上那個讓人看不懂的類人機器人 Tesla Bot 麼？馬斯克說，這是目前正在研發的「最重要的産品，有可能比汽車業務更重要」。
而在 2022 年的某個時候，特斯拉将會推出代号為 Optimus 的 Tesla Bot 原型機，其第一個應用場景可能是在「工廠周圍搬運零件或其他的物品。」
未來特斯拉工廠裡将真的會出現人類勞工和機器人勞工一起擰螺絲的畫面？就讓我們期待一下，這究竟是馬斯克再次放的一顆「衛星」，還是真的會成為現實吧。
寫在最後
以上，就是本次 2021 年特斯拉财報的最主要内容，核心資訊歸納起來就是「新車、新技術都先緩一緩，擴産能、促生産，2022 年賣更多的車、賺更多的錢才是最重要的事情。」
但回到今年中國市場，我們肉眼可見的新車型可以說早已經是琳琅滿目。繼續靠 Model 3 和 Model Y 兩款「老車」，特斯拉能否延續 2021 年創造的銷量輝煌？又将用什麼手段來維持自己的競争優勢？
這個問題，讓我們期待從實際的市場回報來給我們答案吧。
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