【EV視界報道】2021年，特斯拉再一次完美捍衛了全球電動汽車霸主地位。
在2021年全球汽車減産的大環境下，特斯拉實作了創紀錄的年度利潤，總獲利寫下曆史新高 55 億美元，總營收達到 538 億美元。盡管晶片短缺限制了整個汽車行業的生産，特斯拉仍傳遞了超過93.6萬輛電動汽車，較2020年增長87%。
這是特斯拉大突破的一年，也是大豐收的一年。這家全球電動汽車龍頭成功證明了市場可行性和盈利能力，電動車比燃油車更具市場前景。
2021年對于特斯拉而言具有決定性意義，2022年标志着全球電動車商業化開端，初創企業和傳統車企開始發起産品攻勢。
面臨更激烈的競争，特斯拉的市場競争力将由其整體供應鍊與生産爬坡能力決定，迫切需要加速提高産能，盡快實作奧斯汀和柏林等建立工廠的投産，才能繼續保持市場領先地位及發展規模。2022年，我們預計特斯拉将交出150萬輛的新紀錄。
盈利，盈利
“我們和所有同業一樣面對供應鍊挑戰，最終我們努力寫下近90%的增長“，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）表示。
2021年第四季度，随着傳遞量的提升和其他業務闆塊的增長，特斯拉的總收入同比增長65%，達177億美元。與去年同期相比，營業利潤增加至26億美元，營業利潤率達到14.7%，單車成本進一步降低。
現金和現金等價物持續增加，第四季度特斯拉已手握176億美元，除去汽車和能源産品融資，總債務在2021年末降至14億美元。
特斯拉依然面臨全球供應鍊、物流運輸、勞動力和其他生産制造方面帶來的挑戰。2021年底，美國得州超級工廠開始了Model Y的生産。在奧斯汀工廠制造的Model Y在完成全部認證程式後向客戶傳遞。
加州弗裡蒙特工廠在2021年的産量突破記錄，年産量有望超過60萬輛。特斯拉的目标是在拓展新工廠的同時，最大化提高這座工廠的産能。
上海超級工廠仍然是特斯拉的主要出口中心，Model 3和Model Y的産量持續攀升，對降低單車成本以及提高全球供應鍊的穩定性至關重要。2021年在特斯拉中國的銷量達到473,078輛，超過了第3季财報中對上海工廠潛在年産能超過45萬輛的預期。
在歐洲，柏林超級工廠2021年底啟動了車輛生産裝置測試，在獲得來自當地制造許可後，特斯拉将在歐洲開始傳遞德國制造的車輛。有關特斯拉工廠用水的法庭訴訟，首次聽證會将于2月11日舉行。市場預計，特斯拉柏林工廠有望于二、三月份正式開工。
馬斯克預計二月中旬造訪柏林，他去年表示，預計柏林工廠将在12月之前，獲得大規模生産Model Y的許可。然而，圍繞着環保相關的訴訟與抗議行動，讓特斯拉仍在進行法庭訴訟，生産計劃一直延誤。
根據先前馬斯克的說法，柏林超級工廠目标産量為每周5000-10000輛，年産量目标達到50萬輛。除此之外，特斯拉也預計投資58億美元，以建造電池生産線。
核心競争力
完全自動駕駛能力（FSD）依然是特斯拉的重點領域之一，軟體收益會更大程度上助力整體盈利。
截至目前，完全自動駕駛能力（FSD）測試版軟體持續疊代，共釋出了七次更新，美國軟體測試車輛增加到近6萬輛。
去年第四季度，特斯拉釋出了新的使用者界面，具備定制化的應用程式啟動器、簡化的控制菜單，同時還支援夜間模式。此外，還包括汽車轉向信号亮起時汽車盲區實時影像、可編輯的導航途經點、以及一系列新的遊戲、娛樂和音頻功能等。此外，還在APP中開發了哨兵模式激活時的汽車攝像頭的實時影像。
此外，特斯拉通過生産制造創新，在去年第三和第四季度将單車成本降至36,000美元左右。目前包括大型鑄件、結構電池組、4680電池及其他更多項目，會進一步推進産品成本持續降低，加速電動汽車的普及。
馬斯克在财報電話會議透露，特斯拉正在奧斯汀工廠生産配備4680電池的Model Y，第一批裝有4680結構電池組的車輛很可能在本季度末開始傳遞。
展望2022
由于供應鍊成為主要限制因素，特斯拉工廠已經連續幾個季度低于産能運作，這種情況可能會在2022年繼續。
馬斯克指出，2022 年供應鍊問題依然是阻礙特斯拉快速成長的主要因素，恐怕難以複制去年的表現。他自己預估 2022 年，營收隻能增長50%。
盡快提高産能依然是特斯拉的首要任務。未來幾年，預計車輛傳遞年均增長率将達到50%，主要取決于裝置産能、營運效率以及供應鍊産能和穩定性。另一方面，伴随硬體相關利潤的增長，軟體相關利潤也将實作加速增長。
馬斯克表示，特斯拉今年不會推出新的車型，也沒有開發售價2.5萬美元的低價車型計劃。
關于電動皮卡Cybertruck的量産程序，特斯拉目前計劃在Model Y車型之後于奧斯汀工廠啟動生産，預計可能延遲到2023年初。
Cybertruck在2019年釋出因前衛的設計而引起轟動，原本計劃2022年開始交車，特斯拉近日卻将Cybertruck生産日期移除，引發外界關注。有消息人士稱，特斯拉在細分市場競争日趨激烈的狀況下，正在改變Cybertruck的特點和功能，是以才會推遲Cybertruck上市時間，目前特斯拉預計在2023年第一季限量生産Cybertruck，之後再提高産能。
據Global Equities Research分析師Trip Chowdhry爆料，特斯拉正打造Cybertruck大小雙版本，将在3月份推出Cybertruck量産版的2個版本，其中一個比原來的版本小15到20%，縮小版的Cybertruck可能會率先在歐洲市場推出。盡管正式交車時間不确定，但Cybertruck的訂單數量已超過127萬輛，潛在收益超過800億美元，相當受市場歡迎。
2021年10月，特斯拉市值首次突破1萬億美元，其亮眼表現使得華爾街越來越看好。摩根士丹利分析師Adam Jonas認為，這家産業龍頭正在加速領先優勢。高盛分析師Mark Delaney則将特斯拉股票列為2022年的“首選“，目标價調高至每股1200美元。
穆迪投資服務機構1月25日将特斯拉債信評級從Ba3提高至Ba1，看好其保持電動車領域霸主地位。穆迪表示，升評主因是特斯拉的獲利能力大幅改善，商業規模也快速擴大，這兩個名額的展望也良好。穆迪預期，特斯拉今年交車量将逼近140萬輛，如果特斯拉能增加産品項目，成功拓展全球版圖，而且有辦法在對手競相推出電動車的情況下，保持在全球市場的競争實力，就有可能升評。
在全球最大電動車市場中國，特斯拉2021年12月傳遞70,847輛，年增197.6%，再次重新整理2019年開始在上海生産以來的單月銷量紀錄。Wedbush分析師Dan Ives表示，中國将占該汽車制造商2022年交車量的40%左右。馬斯克上個月暗示，全新Model S Plaid版豪華轎車或許會于3月初進入中國。
德銀分析師指出，2022年，将是特斯拉未來成長和盈利能力的關鍵一年，理由是兩大新廠擴建或即将投産。另外，特斯拉在電池技術、規格，特别是成本方面的發展軌迹，可能有助于加速全球汽車行業轉向純電動，并大幅擴大其在電動車領域的領先優勢。
電動汽車戰國時代來臨，特斯拉面臨的市場競争也愈加激烈，美國銀行1月19日釋出了略微悲觀的預測，随着福斯、福特、戴姆勒、通用等傳統車企紛紛進入電動車市場，加上奧迪、保時捷等傳統豪華車企也揮軍挺進，新創電動車制造商Nikola、Lucid Motors及Rivian的虎視眈眈，大量新品投放市場，可能會迫使特斯拉在美國的市占率暴跌。
美國銀行分析師預測， 2022年美國将銷售約100萬輛電動汽車，2023年銷售将達到180萬輛，2024年可望銷售300萬輛。到2024年，特斯拉在美國的市占率将僅剩19%，遜于傳統汽車制造商，通用和福特将成最大赢家。特斯拉市占下滑的主因是，消費者很快就會根據汽車制造品質來選購，而不是以特斯拉當作電動汽車的唯一主流時尚選擇。