1月24日，重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）B輪融資簽約儀式，在重慶帕格森蒂兩江蒂苑酒店舉行，最終募得資金49.773億元。
我看到很多媒體報道了這消息，但是這個消息的重要程度，卻很少有媒體解讀。
聊起新能源車，許多人第一時間會想到造車新勢力，其實，截至目前，傳統汽車廠家才是新能源車的真正玩家。
2021年1-12月中國新能源車銷量TOP10車企中，有6家是傳統汽車廠家。全球範圍，2021年1-11月新能源車銷量TOP10車企中，除特斯拉之外其餘9家都是傳統汽車廠家。
可以說，不管是在國内還是在全球，以特斯拉為代表的造車新勢力表現雖然突出，但整體上傳統汽車廠家仍然牢牢地占據着新能源車市場的主導地位。
長安新能源B輪融資工作于2021年4月正式開啟，原計劃融資30億元，在經過近200次談判，三大輪篩選後，确定了九家優質投資人，後又經過多輪溝通，最終順利在2021年12月23日完成了投資機構摘牌工作。根據長安汽車釋出的《關于聯營企業以公開挂牌方式增資擴股的關聯交易公告》顯示，本次長安新能源B輪增值共得到包括長安汽車在内的10家機關投資，共募集資金約49.773億元。
長安新能源在本次增資擴股過程中，最終得到超募資金近20億元的結果，說明以傳統汽車廠家為代表的長安新能源得到投資人充分認可，對于未來發展充滿信心。
可能有人會問，既然傳統汽車廠家取得了不錯的戰績，為什麼在輿論場上卻有奇怪的反差——就是在新能源車領域，特斯拉、蔚來們已經完勝。
原因很多，其中一個重要因素是輿論更關注高端産品，雖然五菱宏光MINI EV的銷量超過了特斯拉Model 3，上汽乘用車科萊威CLEVER銷量也高于蔚來ES8，但論30萬以上的新能源車銷量，截止目前，确實是新勢力表現更好，傳統汽車巨頭不管是ABB還是大衆都被特斯拉碾壓得很難看。
但這并非因為特斯拉等新勢力具備了傳統汽車廠家無法與之抗衡的産品和技術優勢，而僅僅是因為傳統汽車廠家過去是按照主流市場的需求去開發和規劃自己的新能源車，推出的要麼是奕澤EV、e-2008這種油電共平台的電動車，要麼是宏光MINI EV這類小型電動車，從實用的角度來看，它們都不錯，但它們基本都不具備“标簽”功能。
而新勢力們推出的車型，雖然槽點很多，也很怪異，但它們确實又與衆不同。譬如加速，新勢力的電動車，0-100km/h加速做到了4秒以内。從使用的角度确實沒必要，但這就是一種“标簽”，展現了“我買車跟你的車是完全不一樣的東西”。
截至目前，新能源車依然是一個小衆的細分市場，2021年中國市場市占率13.4%。最新修訂的2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》中，這個目标已經被調整為“EV和PHEV占總銷量的15%~25%”。
現在，全行業都開始清醒了。大家認識到新能源車從小衆發展到相對主流的市場階段，還需要一個相當長的時期。在此之前，極緻産品所帶來的強标簽化價值，将是使用者對新能源車的最主要訴求。
2021年8月長安汽車科技生态大會召開。長安汽車以十四五規劃為藍本，全面加快向智能低碳出行科技公司的轉型，釋出了“新汽車 新生态”發展戰略。
從動力路線上看，長安汽車中短期将堅持純電動和混動路線的政策。
目前，長安汽車已釋出基于藍鲸東西的iDD混合動力系統，未來三年将投放11款全新産品，其中阿維塔E11級及後續産品主要聚焦中高端客戶，實作品牌向上；C385及後續EPA1平台産品将聚焦市場主流使用者，實作規模突破；奔奔産品聚焦微電市場，實作行業占位突破。
流水不争先，争的是滔滔不絕。
據悉，自A輪融資到現在，長安新能源已掌握突破創新性技術200餘項。十四五期間，計劃再突破500項創新性技術，增加3000項專利。自主研發和打造了EPA0、EPA1和EPA2三個行業領先的全新專用電動車平台；自主掌握“三電”系統開發能力，推出0起火電池、長安新一代超集電驅、智能整車域控制器“長安智慧芯”等，其中國内領先的超集電驅系統，可實作重量降低10%，功率密度提升37%，效率提升5%；自主掌握整車內建能力，全面掌握平台內建開發、子產品化設計、可靠性驗證、車身、底盤、内外飾、電器開發等關鍵技術等。
目前，長安新能源正在打造性能卓越、品質優異、成本精益的第三代動力系統。全新平台電池采用590大模組，通過調整模組數量可覆寫400-700km續航需求，系統能量密度≥180wh/kg，總成0起火；深度內建七合一電驅系統（電機+減速器+電機控制器+直流變換器+充電機+直流/交流轉換器+高壓分線盒）可滿足前驅、後驅、四驅應用需求，深海級靜音效果（1米聲壓級NVH≤78dB），計劃于2022年實作量産；基于域控架構的七合一SVDC“長安智慧芯”，性能提升70%，适配所有新能源車型。
可見，長安新能源已轉變了過去傳統汽車廠家發展新能源車的思路，投入重金開發專屬平台，中高端産品開始走極緻化的産品路線——設計和性能比新勢力們更極緻。
據分析，未來3-5年很有可能成為新能源汽車産業的分水嶺，市場競争将進入到殘酷的“春秋戰國時代”。面對大浪淘沙，充足的資金保障和雄厚的技術實力，将成為決勝的關鍵因素。本次長安新能源B輪融資成功，無疑在進一步優化長安新能源資本結構同時，也為後續發展儲備了更多資本“彈藥”，助力長安新能源在目前激烈的競争格局下更快的搶占市場高地。
對于接下來的表現，長安新能源将大有可期。