根據乘聯會提供的資料顯示，2021年國産狹義乘用車全年批發銷量僅為2109.8萬輛，雖然實作了6.7%的同比增長，但受疫情和晶片短缺的影響，去年國内車市整體表現并不樂觀，這也讓不少車企都未完成在2021年初制定的銷量目标。
随着新一年的到來，國内各大車企之間也展開了新一輪角逐，都立下了在今年的flag，筆者經過統計發現，在銷量目标排名靠前的7家車企中，總和卻達到了驚人的1318萬輛，超過了去年總銷量的一半。如此看來，在這7家車企中必有人在吹牛，到底是誰呢？
僅7家車企銷量目标就超1300萬輛
從這7家車企公布的銷量目标來看，将目标定在200萬輛以上的有一汽大衆、東風汽車集團、廣汽集團以及奇瑞汽車，而将銷量目标定在100萬輛以上的車企有比亞迪、吉利以及長城。
具體來看，一汽大衆在今年的年銷目标為200萬輛，東風汽車集團為400萬輛、廣汽集團為243萬輛，奇瑞汽車為200萬輛。接下來就是長城汽車，2022年銷量目标為190萬輛，吉利汽車為165萬輛，而比亞迪為120萬輛。
從這些車企公布的銷量目标來看，部分品牌還是有着很大機率完成的，比如一汽大衆，年銷200萬對于一汽大衆來說不是困難，隻是去年因為疫情和晶片的影響，導緻銷量下滑嚴重。但對于部分品牌而言，制定的銷量目标明顯有些好高骛遠。
誰在吹牛一目了然
首先就是東風汽車集團，根據官方釋出的資料顯示，在2021年東風汽車集團全年累計銷量為327.53萬輛，基本與2020年的表現持平。而在東風汽車集團的銷量構成中，東風日産與東風本田是絕對的銷量主力，其中東風日産貢獻了113.48萬輛，東風本田貢獻了79.32萬輛。
東風汽車集團能否完成400萬輛的銷量目标主要就是看東風日産和東風本田的表現，而這兩家合資車企在去年銷量上均受到了不同程度的下滑，想要在今年取得大幅度的銷量增長幾乎是不可能的事情。
接下來就是奇瑞汽車，對于奇瑞汽車的銷量目标完全可以當作是奇瑞做的一個美好的夢。在去年，奇瑞汽車集團銷量達到了96.19萬輛，同比大增31.7%，創下了品牌曆史銷量新高。也正是因為奇瑞在去年銷量的大增，才讓奇瑞徹底飄了起來，直接喊出了在2022年“保150萬輛，力争200萬輛”的口号。
但事實往往是殘忍的，就目前國内汽車市場的環境來看，想要在一年的時間内實作銷量翻倍，除了新能源車企外，傳統車企根本無法達到這一高度。
奇瑞的自信源自對新産品的打造，按照計劃，奇瑞在今年會推出包括OMODA 5、瑞虎8Pro、瑞虎9、首款MPV以及搭載1.6T發動機的轎車，而在捷途這邊也會推出捷途大聖、捷途T-X，星途這邊也會上市追風ET-i以及星途瑤光，累計上市的全新車型多達9款，讓奇瑞汽車産品矩陣得到了進一步擴大。
但是，并不是說有了新車型的加入銷量就一定會取得突飛猛進的增長，豐田在去年就是一個例子，雖然豐田在去年不斷的在推出全新車型，但主要銷量來源依舊是卡羅拉、凱美瑞這些老将。奇瑞想憑借新車型的加入實作銷量翻倍，幾乎是天方夜譚。
最後就是長城汽車，相比奇瑞而言長城汽車明顯要收斂不少，隻給出了190萬輛的銷量目标。但長城汽車在去年總銷量僅為128萬輛，這也就意味着今年長城汽車要比去年多賣出62萬輛新車才能實作銷量目标。巧的是，華晨寶馬在今年銷量都僅為65萬輛，一年之内長城就要多賣出接近華晨寶馬的銷量，挑戰不可謂不大，這一目标幾乎很難實作。對于長城汽車來說，将銷量目标定在150萬輛或許更為合适。
寫在最後：
相比之下，奇瑞、長城以及東風汽車集團幾乎沒有實作銷量目标的可能，一汽大衆相對而言最有機會實作年銷200萬輛，而比亞迪、吉利以及廣汽集團，努努力完成銷量目标的可能性還是非常大。
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