根据乘联会提供的数据显示,2021年国产狭义乘用车全年批发销量仅为2109.8万辆,虽然实现了6.7%的同比增长,但受疫情和芯片短缺的影响,去年国内车市整体表现并不乐观,这也让不少车企都未完成在2021年初制定的销量目标。
随着新一年的到来,国内各大车企之间也展开了新一轮角逐,都立下了在今年的flag,笔者经过统计发现,在销量目标排名靠前的7家车企中,总和却达到了惊人的1318万辆,超过了去年总销量的一半。如此看来,在这7家车企中必有人在吹牛,到底是谁呢?
仅7家车企销量目标就超1300万辆
从这7家车企公布的销量目标来看,将目标定在200万辆以上的有一汽大众、东风汽车集团、广汽集团以及奇瑞汽车,而将销量目标定在100万辆以上的车企有比亚迪、吉利以及长城。
具体来看,一汽大众在今年的年销目标为200万辆,东风汽车集团为400万辆、广汽集团为243万辆,奇瑞汽车为200万辆。接下来就是长城汽车,2022年销量目标为190万辆,吉利汽车为165万辆,而比亚迪为120万辆。
从这些车企公布的销量目标来看,部分品牌还是有着很大概率完成的,比如一汽大众,年销200万对于一汽大众来说不是困难,只是去年因为疫情和芯片的影响,导致销量下滑严重。但对于部分品牌而言,制定的销量目标明显有些好高骛远。
谁在吹牛一目了然
首先就是东风汽车集团,根据官方发布的数据显示,在2021年东风汽车集团全年累计销量为327.53万辆,基本与2020年的表现持平。而在东风汽车集团的销量构成中,东风日产与东风本田是绝对的销量主力,其中东风日产贡献了113.48万辆,东风本田贡献了79.32万辆。
东风汽车集团能否完成400万辆的销量目标主要就是看东风日产和东风本田的表现,而这两家合资车企在去年销量上均受到了不同程度的下滑,想要在今年取得大幅度的销量增长几乎是不可能的事情。
接下来就是奇瑞汽车,对于奇瑞汽车的销量目标完全可以当作是奇瑞做的一个美好的梦。在去年,奇瑞汽车集团销量达到了96.19万辆,同比大增31.7%,创下了品牌历史销量新高。也正是因为奇瑞在去年销量的大增,才让奇瑞彻底飘了起来,直接喊出了在2022年“保150万辆,力争200万辆”的口号。
但事实往往是残忍的,就目前国内汽车市场的环境来看,想要在一年的时间内实现销量翻倍,除了新能源车企外,传统车企根本无法达到这一高度。
奇瑞的自信源自对新产品的打造,按照计划,奇瑞在今年会推出包括OMODA 5、瑞虎8Pro、瑞虎9、首款MPV以及搭载1.6T发动机的轿车,而在捷途这边也会推出捷途大圣、捷途T-X,星途这边也会上市追风ET-i以及星途瑶光,累计上市的全新车型多达9款,让奇瑞汽车产品矩阵得到了进一步扩大。
但是,并不是说有了新车型的加入销量就一定会取得突飞猛进的增长,丰田在去年就是一个例子,虽然丰田在去年不断的在推出全新车型,但主要销量来源依旧是卡罗拉、凯美瑞这些老将。奇瑞想凭借新车型的加入实现销量翻倍,几乎是天方夜谭。
最后就是长城汽车,相比奇瑞而言长城汽车明显要收敛不少,只给出了190万辆的销量目标。但长城汽车在去年总销量仅为128万辆,这也就意味着今年长城汽车要比去年多卖出62万辆新车才能实现销量目标。巧的是,华晨宝马在今年销量都仅为65万辆,一年之内长城就要多卖出接近华晨宝马的销量,挑战不可谓不大,这一目标几乎很难实现。对于长城汽车来说,将销量目标定在150万辆或许更为合适。
写在最后:
相比之下,奇瑞、长城以及东风汽车集团几乎没有实现销量目标的可能,一汽大众相对而言最有机会实现年销200万辆,而比亚迪、吉利以及广汽集团,努努力完成销量目标的可能性还是非常大。
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