根据乘联会提供的数据显示，2021年国产狭义乘用车全年批发销量仅为2109.8万辆，虽然实现了6.7%的同比增长，但受疫情和芯片短缺的影响，去年国内车市整体表现并不乐观，这也让不少车企都未完成在2021年初制定的销量目标。
随着新一年的到来，国内各大车企之间也展开了新一轮角逐，都立下了在今年的flag，笔者经过统计发现，在销量目标排名靠前的7家车企中，总和却达到了惊人的1318万辆，超过了去年总销量的一半。如此看来，在这7家车企中必有人在吹牛，到底是谁呢？
仅7家车企销量目标就超1300万辆
从这7家车企公布的销量目标来看，将目标定在200万辆以上的有一汽大众、东风汽车集团、广汽集团以及奇瑞汽车，而将销量目标定在100万辆以上的车企有比亚迪、吉利以及长城。
具体来看，一汽大众在今年的年销目标为200万辆，东风汽车集团为400万辆、广汽集团为243万辆，奇瑞汽车为200万辆。接下来就是长城汽车，2022年销量目标为190万辆，吉利汽车为165万辆，而比亚迪为120万辆。
从这些车企公布的销量目标来看，部分品牌还是有着很大概率完成的，比如一汽大众，年销200万对于一汽大众来说不是困难，只是去年因为疫情和芯片的影响，导致销量下滑严重。但对于部分品牌而言，制定的销量目标明显有些好高骛远。
谁在吹牛一目了然
首先就是东风汽车集团，根据官方发布的数据显示，在2021年东风汽车集团全年累计销量为327.53万辆，基本与2020年的表现持平。而在东风汽车集团的销量构成中，东风日产与东风本田是绝对的销量主力，其中东风日产贡献了113.48万辆，东风本田贡献了79.32万辆。
东风汽车集团能否完成400万辆的销量目标主要就是看东风日产和东风本田的表现，而这两家合资车企在去年销量上均受到了不同程度的下滑，想要在今年取得大幅度的销量增长几乎是不可能的事情。
接下来就是奇瑞汽车，对于奇瑞汽车的销量目标完全可以当作是奇瑞做的一个美好的梦。在去年，奇瑞汽车集团销量达到了96.19万辆，同比大增31.7%，创下了品牌历史销量新高。也正是因为奇瑞在去年销量的大增，才让奇瑞彻底飘了起来，直接喊出了在2022年“保150万辆，力争200万辆”的口号。
但事实往往是残忍的，就目前国内汽车市场的环境来看，想要在一年的时间内实现销量翻倍，除了新能源车企外，传统车企根本无法达到这一高度。
奇瑞的自信源自对新产品的打造，按照计划，奇瑞在今年会推出包括OMODA 5、瑞虎8Pro、瑞虎9、首款MPV以及搭载1.6T发动机的轿车，而在捷途这边也会推出捷途大圣、捷途T-X，星途这边也会上市追风ET-i以及星途瑶光，累计上市的全新车型多达9款，让奇瑞汽车产品矩阵得到了进一步扩大。
但是，并不是说有了新车型的加入销量就一定会取得突飞猛进的增长，丰田在去年就是一个例子，虽然丰田在去年不断的在推出全新车型，但主要销量来源依旧是卡罗拉、凯美瑞这些老将。奇瑞想凭借新车型的加入实现销量翻倍，几乎是天方夜谭。
最后就是长城汽车，相比奇瑞而言长城汽车明显要收敛不少，只给出了190万辆的销量目标。但长城汽车在去年总销量仅为128万辆，这也就意味着今年长城汽车要比去年多卖出62万辆新车才能实现销量目标。巧的是，华晨宝马在今年销量都仅为65万辆，一年之内长城就要多卖出接近华晨宝马的销量，挑战不可谓不大，这一目标几乎很难实现。对于长城汽车来说，将销量目标定在150万辆或许更为合适。
写在最后：
相比之下，奇瑞、长城以及东风汽车集团几乎没有实现销量目标的可能，一汽大众相对而言最有机会实现年销200万辆，而比亚迪、吉利以及广汽集团，努努力完成销量目标的可能性还是非常大。
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