早前，全新一代蒙迪歐正式全球首發亮相
細數一下蒙迪歐上一次換代已經是九年之前
就看這溜背的造型、繁天星的前臉集合而成的帥氣顔值
不得不說蒙迪歐憋了九年的大招确實有點東西
與老款的顔值一對比更是讓人直呼真香
就算是背上“中國特供”的争議頭銜
教授也願意說其是專為中國消費者量身打造
而非蒙迪歐此舉是在差別對待中國消費者
其實除了全新一代蒙迪歐以外
市場上還有很多真香特供車
關于全新一代蒙迪歐是否為中國特供一說，教授還有一些資料需要補充說明。
首先全新一代蒙迪歐在海外是沒有對應的原型車型，而且新一代車型的設計與研發是由福特的中國團隊主導，并且目前據可掌握的消息來看，隻會由長安福特生産。
但到了測試階段卻多次被曝在歐美多地進行僞裝道路測試，不免讓人懷疑未來全新一代蒙迪歐是否會返銷歐美。不管将來全新一代蒙迪歐是否會返銷，截至目前為此仍然可以說全新一代蒙迪歐是一款中國特供車。
看回車型本身，全新一代蒙迪歐取消了口口相傳的“馬丁臉”，換裝成福特全新繁天星系列，并且帶有呼吸式起伏設計，輔以分體式大燈。前臉雖然少了點傳承，但是多了點潮流。
而且側面的溜背式造型，加之雙腰線設計搭配高車窗線條，與吸睛的前臉相得益彰。個人覺得側面是全新一代蒙迪歐最吸引人的地方。
前臉缺失的傳承在尾部得到了補全，三段豎立式的尾燈明顯就是向家族神級跑車Mustang緻敬，并且通過熏黑處理進一步突出運動感。
就沖這長在中國人審美點上的造型，由此可見全新一代蒙迪歐的确有為中國人量身打造的心。
尺寸方面，全新一代蒙迪歐的長寬高分别為4935/1875/1500毫米，軸距2945毫米，相較現款車寬增加了23毫米，車長增加了62毫米，軸距增加了95毫米。對比同級的主要競品，尺寸占據優勢。
内飾方面1.1米的連體中控巨屏首先映入眼簾，是否為全系标配還很難說。
至于智能系統搭載的是SYNC+智行資訊娛樂系統。對比新造車勢力的車機系統肯定少了些趣味性和科技性，但對比邁騰、凱美瑞這些老炮的車機系統優勢一下就凸顯出來了。
并且可實作FOTA，不僅支援車機系統的更新，更能不斷優化車輛性能。
動力方面，按照新車245的尾标數字和此前工信部的申報資訊來看，基本可以确定全新一代蒙迪歐搭載的是和EVOS身上同款的2.0T發動機，最大馬力238匹，最大扭矩376N·m，比對也将會是EVOS同款的8速手自一體變速箱。
而且由于新車基于全新平台打造，老款的1.5T發動機應該不會保留，2.0T發動機大機率會是全系标配。
看到顔值這麼帥的全新一代蒙迪歐，就連國外消費者也按捺不住自己了。紛紛在社交平台表達自己對全新一代蒙迪歐的喜愛之情，并且還吐槽到，這個樣子歐洲人也很喜歡的，為什麼不賣歐洲？（開玩笑，歐洲的蛋糕有中國那麼大嗎？）
基于同平台打造，出自同一品牌，EVOS其實可以看成新一代蒙迪歐的Crossover版本，或者是Mustang Mach-E的燃油版。
并且根據福特美國和福特歐洲相關從業人員表示，EVOS暫無銷往美國、歐洲及其他市場的計劃。
換言之雖然新一代蒙迪歐和EVOS明面上都說是按照全球化标準進行研發，但是實際上都是專為中國消費者而造的特供車。
但也有不少網友表示福特早年間不是推出過EVOS嗎，那海外不就有原型車型嗎？對此教授想說他們隻知其一不知其二。的确差不多10年前，福特是推出過EVOS，不過那是一輛概念車。
前後車門都采用了獨特的鷗翼式設計，而且全景天窗與前後風擋融為一體。可惜的是該車最終未能實作量産。
要說如今的EVOS和當初的概念車EVOS的相同之處，大概就隻有相同的福特車标和2.0L排量，以及那同樣吸引人眼球的個性造型。
說回如今的EVOS，視覺上可以簡單将EVOS分拆成兩部分，上半身是COUPE，下半身是SUV，并且這種結合不會像當初歌詩圖那樣“随心所欲”，而是能将SUV跨界車的韻味最大程度發揮出來。
比起新一代蒙迪歐更有性格。
以往大家總吐槽福特車内飾臃腫，車機落伍，但在以EVOS、新一代蒙迪歐為首的新生代福特車系出現之後，類似的吐槽聲應該會休止了。
基于福特全新一代電子電氣架構——FNV智能互聯全網架構打造，提供27英寸4k中控屏+12.3英寸數字儀表盤的連屏組合。
這套組合最大亮點在于主、副駕可實作整屏、分屏切換，在分屏狀态下能讓副駕乘客可以檢視導航、車輛狀況、道路辨別等資訊，還可以讓副駕乘客切換導航位址，并手動劃屏給主駕。
還有一點值得一說，其搭載的福特車路協同系統（V2I），可以預先知悉前方路況，及時推送紅綠燈資訊和倒數計時、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預警等資訊。
更為關鍵的是這套系統未來會陸續接入中國城市，結合中國路況給駕駛員提供路線指引和路況資訊提醒。
那麼EVOS和即将在今年上市的新一代蒙迪歐是否會形成内耗？答案是必然的，畢竟二者大部分的産品力都是一緻的，僅靠外觀不足以完全區隔開閱聽人群體。
是以個人估計為了盡可能減少内耗，福特會在新一代蒙迪歐的價格上下功夫。
結論先行，林肯Z可以直白地視作EVOS的轎車版，新一代蒙迪歐的豪華版。因為林肯Z有的，上述兩款車型基本都有。
相同的27英寸4k中控屏+12.3英寸數字儀表盤的連屏組合，内置的SYNC+智行資訊娛樂系統、車路協同系統、輔助駕駛系統、8擋手自一體變速箱、2.0T發動機、前麥弗遜，後多連杆懸架。
别看林肯Z的2.0T發動機的246匹最大馬力比其餘兩款車型大。但其實還是同一款發動機，工程師在可控的範圍内将動力資料調大點。
同樣地在海外市場找不到原型産品的林肯Z，也是一輛中國特供車，并且其也是林肯目前在售的唯一一款轎車。
既然三款車存在這麼多相同之處，那麼還有必要多花幾萬買林肯Z嗎？
這個就要看你對于豪華有多看重了。雖然三款車型就連核心三大件都是一樣的，但為了區分林肯與福特，豪華與普通品牌，福特還是給林肯Z提供了很多能夠彰顯儀式感，提升豪華感的高端配置。
比如發光徽标、迎賓光毯帶來上車儀式感，車内喇叭數更多，音質更細膩的銳威音響、帶按摩功能的真皮座椅，以及主動降噪、車内香氛。這種豪華享受是不可能在EVOS和新一代蒙迪歐身上體會到的。
更為關鍵的是林肯Z車前懸挂的是象征豪華的林肯車标。
當然，就算看到這裡螢幕前很多網友肯定還會表示，還是覺得沒必要為了豪華多花幾萬。那麼我們不妨換個角度看問題，将對比的對象由EVOS和新一代蒙迪歐轉換到豪華品牌。
林肯Z 25.50萬元的預起售價幾乎是同級最低，也就比快被人遺忘的DS 9（ 起售價24.99萬元）和勉強稱得上是豪華中型車的凱迪拉克CT4（起售價23.97萬元）貴一點。
而且林肯Z的高功率2.0T發動機為全系标配，不像友商搞高低配差別對待的把戲。哦還别忘了，“林肯之道”的售後體驗也不是福特能夠比拟的。
這樣看來林肯Z的存在是否就變得合理，且極具成本效益了？
我知道ta配了扭力梁，但ta是一輛加長奔馳耶。每次寫到國産奔馳A級，我都會有此感想。
作為一款中國特供車（加長版），國産奔馳A級的确很懂中國消費者，瞧它一番操作就明白了。
國人喜歡大空間，是以在入華前在原先海外标軸版車型的軸距基礎上，再延長60毫米。2789毫米軸距甚至可以比肩某些豪華中型車，相比1系和A3，國産A級的二排空間優勢還是很明顯的。
國人喜歡進階感，外觀就借鑒起售價超過50萬元的CLS、内飾就效仿起售價超過40萬元的E級。不管用料是不是統一水準，但進階感至少是到位了。
國人喜歡大螢幕，就配備連當時比自己更進階的C級都未曾擁有的一體化巨屏。内置的MBUX人機互動系統可實作個性化定制服務并且會主動學習和适應使用者的需求。
還有增強現實AR技術的車載導航，令路面的資訊得以具象化表現，增強視覺效果的同時進一步加強導航的精準度。
而為了最大化地增加空間，以及找補增加多項配置導緻的成本溢出，後懸架就全系标配了扭力梁。雖然網上争議聲很大，但就跟寶馬1系、X1變成前驅車被人說不純正寶馬一樣，真正購買A級跟X1的使用者，壓根就不care是否扭力梁和前驅的問題。買的是那份尊貴，用得還爽就行了。
這就是所謂的有得有失吧，因為20萬買奔馳真的很難做到面面俱到。而且别忘了國産奔馳A級還有一個最大的優點：全系标配奔馳車标（狗頭）。
時至今日，特供車仍是不少人眼中要口誅筆伐的對象，可現實是以朗逸為首的大部分特供車型，在國内的銷量卻是紅紅火火。
是以可以得出一個結論，特供與否并不會決定一款車的銷量，真正能對銷量産生影響的唯有産品力、品牌、價格。是以如果一款車産品力夠強，價格夠便宜，品牌夠大牌，特不特供的根本不重要。