早前，全新一代蒙迪欧正式全球首发亮相
细数一下蒙迪欧上一次换代已经是九年之前
就看这溜背的造型、繁天星的前脸集合而成的帅气颜值
不得不说蒙迪欧憋了九年的大招确实有点东西
与老款的颜值一对比更是让人直呼真香
就算是背上“中国特供”的争议头衔
教授也愿意说其是专为中国消费者量身打造
而非蒙迪欧此举是在区别对待中国消费者
其实除了全新一代蒙迪欧以外
市场上还有很多真香特供车
关于全新一代蒙迪欧是否为中国特供一说，教授还有一些资料需要补充说明。
首先全新一代蒙迪欧在海外是没有对应的原型车型，而且新一代车型的设计与研发是由福特的中国团队主导，并且目前据可掌握的消息来看，只会由长安福特生产。
但到了测试阶段却多次被曝在欧美多地进行伪装道路测试，不免让人怀疑未来全新一代蒙迪欧是否会返销欧美。不管将来全新一代蒙迪欧是否会返销，截至目前为此仍然可以说全新一代蒙迪欧是一款中国特供车。
看回车型本身，全新一代蒙迪欧取消了口口相传的“马丁脸”，换装成福特全新繁天星系列，并且带有呼吸式起伏设计，辅以分体式大灯。前脸虽然少了点传承，但是多了点潮流。
而且侧面的溜背式造型，加之双腰线设计搭配高车窗线条，与吸睛的前脸相得益彰。个人觉得侧面是全新一代蒙迪欧最吸引人的地方。
前脸缺失的传承在尾部得到了补全，三段竖立式的尾灯明显就是向家族神级跑车Mustang致敬，并且通过熏黑处理进一步突出运动感。
就冲这长在中国人审美点上的造型，由此可见全新一代蒙迪欧的确有为中国人量身打造的心。
尺寸方面，全新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500毫米，轴距2945毫米，相较现款车宽增加了23毫米，车长增加了62毫米，轴距增加了95毫米。对比同级的主要竞品，尺寸占据优势。
内饰方面1.1米的连体中控巨屏首先映入眼帘，是否为全系标配还很难说。
至于智能系统搭载的是SYNC+智行信息娱乐系统。对比新造车势力的车机系统肯定少了些趣味性和科技性，但对比迈腾、凯美瑞这些老炮的车机系统优势一下就凸显出来了。
并且可实现FOTA，不仅支持车机系统的升级，更能不断优化车辆性能。
动力方面，按照新车245的尾标数字和此前工信部的申报信息来看，基本可以确定全新一代蒙迪欧搭载的是和EVOS身上同款的2.0T发动机，最大马力238匹，最大扭矩376N·m，匹配也将会是EVOS同款的8速手自一体变速箱。
而且由于新车基于全新平台打造，老款的1.5T发动机应该不会保留，2.0T发动机大概率会是全系标配。
看到颜值这么帅的全新一代蒙迪欧，就连国外消费者也按捺不住自己了。纷纷在社交平台表达自己对全新一代蒙迪欧的喜爱之情，并且还吐槽到，这个样子欧洲人也很喜欢的，为什么不卖欧洲？（开玩笑，欧洲的蛋糕有中国那么大吗？）
基于同平台打造，出自同一品牌，EVOS其实可以看成新一代蒙迪欧的Crossover版本，或者是Mustang Mach-E的燃油版。
并且根据福特美国和福特欧洲相关工作人员表示，EVOS暂无销往美国、欧洲及其他市场的计划。
换言之虽然新一代蒙迪欧和EVOS明面上都说是按照全球化标准进行研发，但是实际上都是专为中国消费者而造的特供车。
但也有不少网友表示福特早年间不是推出过EVOS吗，那海外不就有原型车型吗？对此教授想说他们只知其一不知其二。的确差不多10年前，福特是推出过EVOS，不过那是一辆概念车。
前后车门都采用了独特的鸥翼式设计，而且全景天窗与前后风挡融为一体。可惜的是该车最终未能实现量产。
要说如今的EVOS和当初的概念车EVOS的相同之处，大概就只有相同的福特车标和2.0L排量，以及那同样吸引人眼球的个性造型。
说回如今的EVOS，视觉上可以简单将EVOS分拆成两部分，上半身是COUPE，下半身是SUV，并且这种结合不会像当初歌诗图那样“随心所欲”，而是能将SUV跨界车的韵味最大程度发挥出来。
比起新一代蒙迪欧更有性格。
以往大家总吐槽福特车内饰臃肿，车机落伍，但在以EVOS、新一代蒙迪欧为首的新生代福特车系出现之后，类似的吐槽声应该会休止了。
基于福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造，提供27英寸4k中控屏+12.3英寸数字仪表盘的连屏组合。
这套组合最大亮点在于主、副驾可实现整屏、分屏切换，在分屏状态下能让副驾乘客可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾。
还有一点值得一说，其搭载的福特车路协同系统（V2I），可以预先知悉前方路况，及时推送红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警等信息。
更为关键的是这套系统未来会陆续接入中国城市，结合中国路况给驾驶员提供路线指引和路况信息提醒。
那么EVOS和即将在今年上市的新一代蒙迪欧是否会形成内耗？答案是必然的，毕竟二者大部分的产品力都是一致的，仅靠外观不足以完全区隔开受众群体。
所以个人估计为了尽可能减少内耗，福特会在新一代蒙迪欧的价格上下功夫。
结论先行，林肯Z可以直白地视作EVOS的轿车版，新一代蒙迪欧的豪华版。因为林肯Z有的，上述两款车型基本都有。
相同的27英寸4k中控屏+12.3英寸数字仪表盘的连屏组合，内置的SYNC+智行信息娱乐系统、车路协同系统、辅助驾驶系统、8挡手自一体变速箱、2.0T发动机、前麦弗逊，后多连杆悬架。
别看林肯Z的2.0T发动机的246匹最大马力比其余两款车型大。但其实还是同一款发动机，工程师在可控的范围内将动力数据调大点。
同样地在海外市场找不到原型产品的林肯Z，也是一辆中国特供车，并且其也是林肯目前在售的唯一一款轿车。
既然三款车存在这么多相同之处，那么还有必要多花几万买林肯Z吗？
这个就要看你对于豪华有多看重了。虽然三款车型就连核心三大件都是一样的，但为了区分林肯与福特，豪华与普通品牌，福特还是给林肯Z提供了很多能够彰显仪式感，提升豪华感的高端配置。
比如发光徽标、迎宾光毯带来上车仪式感，车内喇叭数更多，音质更细腻的锐威音响、带按摩功能的真皮座椅，以及主动降噪、车内香氛。这种豪华享受是不可能在EVOS和新一代蒙迪欧身上体会到的。
更为关键的是林肯Z车前悬挂的是象征豪华的林肯车标。
当然，就算看到这里屏幕前很多网友肯定还会表示，还是觉得没必要为了豪华多花几万。那么我们不妨换个角度看问题，将对比的对象由EVOS和新一代蒙迪欧转换到豪华品牌。
林肯Z 25.50万元的预起售价几乎是同级最低，也就比快被人遗忘的DS 9（ 起售价24.99万元）和勉强称得上是豪华中型车的凯迪拉克CT4（起售价23.97万元）贵一点。
而且林肯Z的高功率2.0T发动机为全系标配，不像友商搞高低配区别对待的把戏。哦还别忘了，“林肯之道”的售后体验也不是福特能够比拟的。
这样看来林肯Z的存在是否就变得合理，且极具性价比了？
我知道ta配了扭力梁，但ta是一辆加长奔驰耶。每次写到国产奔驰A级，我都会有此感想。
作为一款中国特供车（加长版），国产奔驰A级的确很懂中国消费者，瞧它一番操作就明白了。
国人喜欢大空间，所以在入华前在原先海外标轴版车型的轴距基础上，再延长60毫米。2789毫米轴距甚至可以比肩某些豪华中型车，相比1系和A3，国产A级的二排空间优势还是很明显的。
国人喜欢高级感，外观就借鉴起售价超过50万元的CLS、内饰就效仿起售价超过40万元的E级。不管用料是不是统一水准，但高级感至少是到位了。
国人喜欢大屏幕，就配备连当时比自己更高级的C级都未曾拥有的一体化巨屏。内置的MBUX人机交互系统可实现个性化定制服务并且会主动学习和适应用户的需求。
还有增强现实AR技术的车载导航，令路面的信息得以具象化表现，增强视觉效果的同时进一步加强导航的精准度。
而为了最大化地增加空间，以及找补增加多项配置导致的成本溢出，后悬架就全系标配了扭力梁。虽然网上争议声很大，但就跟宝马1系、X1变成前驱车被人说不纯正宝马一样，真正购买A级跟X1的用户，压根就不care是否扭力梁和前驱的问题。买的是那份尊贵，用得还爽就行了。
这就是所谓的有得有失吧，因为20万买奔驰真的很难做到面面俱到。而且别忘了国产奔驰A级还有一个最大的优点：全系标配奔驰车标（狗头）。
时至今日，特供车仍是不少人眼中要口诛笔伐的对象，可现实是以朗逸为首的大部分特供车型，在国内的销量却是红红火火。
所以可以得出一个结论，特供与否并不会决定一款车的销量，真正能对销量产生影响的唯有产品力、品牌、价格。所以如果一款车产品力够强，价格够便宜，品牌够大牌，特不特供的根本不重要。