電動化時代，誰都想進來分一杯羹！
就在前不久，有消息稱，大衆汽車設定了發展電動汽車的新目标，計劃 2023 年在中國擴大電動汽車年産量至 90 萬輛。對于大衆的這個做法其實不難了解，上至BBA，下至特斯拉、蔚小理，無一不将目光瞄準到了電動化。那麼，布局電動化時代，大衆還能像燃油車那樣，在國内市場所向披靡嗎？
與其說是主動轉型，不如說是形勢所迫
在印象中，大衆汽車向來都是以油車為主，但從近幾年的銷量情況來看，大衆汽車在燃油車市場的表現似乎并不如意，尤其是國内市場。此前大衆汽車中國區首席執行官表示，由于受到全球“晶片荒”的沖擊，2021年大衆汽車在中國銷量約為330萬輛，同比下降約14%。
這其中，上汽大衆的境況格外讓人擔憂！資料顯示，2021年上汽集團累計銷量546.35萬輛，同比下滑2.45%。但作為集團“利潤奶牛”的上汽大衆并沒有發揮品牌的優勢，其2021年全年累計銷量為124.20萬輛，同比下滑17.50%。值得一說的是，這也是上汽集團在2021年跌幅最大的品牌。
事實上，如果大家回顧上汽大衆的年度銷量，可以發現，這個品牌的巅峰時期在2018年。這一年，上汽大衆銷量同比微增0.10%，達到206.5萬輛。
不過在這之後，随着帕薩特、途觀L的中保研碰撞、疫情、缺芯等各種因素，上汽大衆在國内的銷量也就出現了接連下滑。2019年，上汽大衆銷售頹勢初顯，同比下降3.07%，2020年則出現斷崖式下跌，下降幅度擴大到了24.79%。
另一方面，趁着新能源汽車東風，大衆汽車的新能源車型卻表現出了另一番景象。據乘聯會資料顯示，大衆ID.家族産品共售出超過7萬輛，其中ID.4 X和ID.4 CROZZ在2021年共售出47145輛。此前大衆中國CEO還表示：公司希望 2022 年将電動汽車銷量擴大一倍，目前缺芯成為限制産量的主要原因。
破釜沉舟賭電動，大衆汽車任重道遠
作為一家歐洲車企，憑借着悠久的曆史，大衆汽車一直位于行業前列，其在市場上存在感甚至不輸BBA等豪華品牌！為了更好地布局純電市場，大衆汽車此前還開發了全新的MEB平台。是以我們可以看到，大衆将不少優勢資源都放到了電動化領域，至于燃油車市場，則開啟了“戰略防守”的态勢。
在沒有開啟電動化之前，大衆集團一直對外宣稱，柴油才是最清潔的能源，并向世界範圍内推廣TDI（渦輪增壓直噴柴油發動機）。讓人感到意外的是，随着2015年“排放門”事件曝光，大衆汽車名譽掃地，不僅面臨着巨額的罰款，其主打的柴油車也名存實亡。
雖然布局很早，也很全面，但從大衆汽車的産品矩陣來看，其電動化布局似乎并沒有帕薩特、朗逸等車型那樣的熱度。歸根結底，還是産品定位，以及技術實力，與消費者的預期存在着很大的隔閡。
2018年底，上汽大衆相繼推出了帕薩特、途觀L等車型的新能源混動版本，除了售價相較燃油車高出幾萬元以外，其餘配置和口碑基本與燃油車一緻，是以在電動化領域，大衆的存在感也就沒有那麼強了！不僅如此，就拿消費者關注度較高的三電系統來說，其電池的能量密度也遠遠落後于主流新能源車型，于是，在續航層面，大衆新能源也就不占優勢了。
根據乘聯會的統計，去年11月，上汽大衆帕薩特1.4T PHEV單月銷量已經跌至856輛，同比下降40.1%；同時，懸挂大衆辨別的上汽大衆途觀1.4T PHEV、朗逸新能源等車型，也在市場上表現出了“啞火”的狀态。另外，雖然大衆ID.家族有着不錯的表現，但其終端銷量依舊沒有達到集團的預期。
品牌溢價光環不再，自主品牌扳回一局
混動車型銷量折戟，純電車型勁敵無數，對比競品，大衆的産品溢價已經不複存在了。久而久之，“大衆很進階”更多的時候隻是一句調侃！如果要問當下市場有哪些新能源車賣的最好，自主品牌車型必然可以排的上名次！
以比亞迪為例，依托王朝家族系列以及DM-i混動系統/刀片電池等新能源技術，比亞迪已經成為了自主品牌在新能源市場的王牌企業。
根據此前威爾森監測的資料顯示，2020年度，比亞迪車型平均售價僅為13.14萬元，而到了2021年，随着更多高端車型的上市，比亞迪在1-7月份所銷售的車型的平均售價已經達到了15.18萬元，不僅超過了大衆（14.78萬元），并且與大衆的差距還在擴大。看到這樣的局面，有網友調侃道：“以前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪”。
當然，除了比亞迪，像蔚來、理想、小鵬等企業也有着非常不錯的熱度。
以蔚來汽車為例，無論是三電技術的領先，還是品牌推出的換電政策，又或者是行業領先的直營模式，都比時下的大衆汽車要激進不少。是以在剛剛過去的2021年，蔚來累計傳遞達到91429輛，未來，随着ET5、ET7等車型的上市，蔚來汽車預計還有進一步上漲的可能。
再比如理想汽車，去年12月份，理想汽車CEO李想的一則微網誌成為了焦點，在這張名為：24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍的對比圖中，李想列舉了大衆與理想ONE的銷量對比。目的很明确，在去年11月份，理想汽車的上險量已經超越了大衆汽車途昂、途銳、攬境、ID.6X等五款中大型SUV的總量。
至于小鵬汽車，更多的還是“死磕”智能輔助駕駛技術。在業内看來，小鵬汽車自研的XPilot已具備對标特斯拉 FSD的實力，此前小鵬汽車CEO何小鵬甚至直言，西方的某人要有心理準備，小心被打得找不着東！從年度傳遞量來看，小鵬汽車在2021年累計傳遞新車98155輛，10萬年銷即将達成。
基于上面的分析不難看出，相比大衆單純的“純電動化”字眼，自主品牌車型無論是銷量，還是技術，都有着媲美甚至超越的實力。是以在純電時代，大衆汽車的優勢也就沒有那麼明顯了！
結束語：
電動化，是一場馬拉松，一時的快慢并不足以決定終點的勝負！
主動轉型也好，形勢所迫也罷！雖然大衆汽車在資源、管道、技術等方面都有着很全面的儲備，但面對越來越強的對手，想要再次發揮“爆款”潛質，困難依舊是存在的！身處新四化時代，與其說大衆汽車變弱了，不如說自主品牌變強了。
至于大衆集團的新能源汽車表現如何？不妨讓子彈再飛一會兒！