據媒體報道，原華為智能汽車解決方案BU智能駕駛産品部部長蘇箐離職。華為方面對此回應，蘇箐确已離開華為智能汽車解決方案BU智能駕駛産品部，感謝蘇箐所做的貢獻。
資料顯示，蘇箐加入華為從海思晶片做起，曾上司開發了華為達芬奇AI晶片架構，後來擔任華為終端公司首席架構師，後擔任華為智能汽車解決方案BU智能駕駛産品部部長一職。在華為智能駕駛産品部部長任職期間，蘇箐因推出自動駕駛系統方案ADS一炮而紅。在2021年上海車展前夕，搭載華為ADS方案的北極極狐阿爾法S華為HI版車型，以量産的軟硬體方案實作城區自動駕駛能力，一舉帶動整個自動駕駛市場闆塊的暴力拉升。
2021年7月，華為最新發出的一份人事任免檔案顯示，免去蘇菁智能駕駛産品部部長職務。值得一提的是，這封任免檔案是由華為公司創始人任正非簽批署名，而任免原因是“蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發表了不當言論。
據汽車行業關注此前報道，在2021上海世界人工智能大會上，蘇箐在圓桌交流環節表示，“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像”。蘇箐進一步闡述，“這個地方我用‘殺人’這個詞，大家聽起來可能是嚴重的，但大家想一想，機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，隻是說我們要把它的事故機率降到盡量低。從機率上來說，這就是一件有可能發生的事”。在談及特斯拉的事故時，他使用“殺人”的字眼引發争議，而這是導緻蘇箐被免職的重要原因。
華為方面對此回應：蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發表了不當言論，蘇箐已就其個人不當言論進行了深刻檢讨，但鑒于其言論造成的不良影響，公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛産品部部長職務，蘇箐将去戰略預備隊接受訓戰和配置設定。華為表示，尊重産業界每一個參與者在自動駕駛領域的努力與貢獻，也希望與産業界共同推動自動駕駛技術的發展。
2019年5月，由任正非簽發組織變動檔案，華為正式成立智能汽車解決方案BU，該部門隸屬于ICT管理委員會管理，屬于華為的一級部門，定位為智能汽車領域的端到端業務的責任主體，為客戶提供智能汽車ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。
受晶片影響，華為智能手機發展受阻，而智能汽車成為華為未來的發展關鍵。目前，華為已與長安、極狐、賽力斯合作，特别是與賽力斯品牌的合作，2021年上4月釋出了賽力斯華為智選SF5，2021年12月釋出與賽力斯打造的高端車型AITO問界M5。根據華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東此前接受采訪時表示，2022年華為将挑戰年銷量30萬輛汽車的銷售目标，合作車企一年的銷售額将達到1000億元。
如何實作年銷量30萬輛的目标？餘承東認為，“華為賣車的最大優勢是華為智選店有5000多家，和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一個量級，這是我們的巨大優勢，覆寫了中國的每一個重要城市，這是華為未來5-10年的長期戰略。”不過，餘承東也坦誠，目前華為品牌營銷能力、零售管道能力、産品競争力等可以支撐起30萬輛的銷售目标，但考慮到産品剛剛爬坡，供應鍊存在巨大風險，行業缺貨嚴重等問題不容小觑，要實作30萬輛的銷售目标，仍存在不小的挑戰。
針對餘承東的目标，華為智能汽車解決方案BU COO王軍回應，“沒有什麼是不可能的。第一是看産品是不是足夠好，使用者買不買單；第二是看銷售管道是不是強大和足夠完善，能不能把車賣出去。”在王軍看來，如果能夠做到“産品足夠好”、“銷售管道足夠強大和完善”，就一定能夠實作年銷30萬輛目标。
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