1月26日，有媒體報道稱，原華為智能駕駛産品線總裁蘇箐已于近日離職，具體去向暫未公開。華為方面已對該消息進行回應，确認蘇箐已離開華為車BU，并表示感謝蘇箐對車BU所做的貢獻。
公開資料顯示，蘇箐剛加入華為時從海思晶片做起，曾上司開發了華為達芬奇AI晶片架構，後在出任華為智能駕駛産品部部長期間推出自動駕駛系統方案ADS。去年7月蘇箐因對特斯拉的不當言論被免職，免職前的職位是華為汽車BU智能駕駛産品線總裁、首席架構師。
華為内部人士對蘇箐能力評價不俗，但相比于此，蘇箐以激進著稱的公開發言風格更被外界所知。去年上海車展，蘇箐曾公開表示「華為自動駕駛絕對第一」、「打死都不會做Robitaxi，現階段做Robotaxi的企業都得完蛋」，同年7月又在上海世界AI大會現場論壇說「特斯拉自動駕駛殺人」。
蘇箐給華為帶來的關注度，甚至不亞于去年上海車展期間，搭載華為ADS方案的北極極狐阿爾法S于上海城區進行的實際道路測試視訊。在蘇箐上海車展發言過後，美團CEO王興還曾在社交媒體上表示：「特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力，都旗鼓相當的對手」。
但蘇箐随後的特斯拉殺人論和語出驚人的大膽觀點，終究還是将自己和華為帶入了輿論漩渦。「特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像。」
「機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是殺人，隻是說我們要把它的事故機率降到盡量低。從機率上來說，這就是一件有可能發生的事」
盡管蘇箐解釋了「殺人」的含義，但是将矛頭指向特斯拉也是不争的事實。尤其是「殺人」這樣尖銳敏感的字眼，似乎直接将行業共同面對的技術不成熟問題，變成特斯拉自己的問題，引起了不小的争議。
此外，蘇箐當時還表示「人類距離L5級别的自動駕駛技術還相距甚遠，自己這輩子可能看不見L5級的到來。」而馬斯克在去年年初表示，特斯拉有信心将在今年實作L5級别的自動駕駛技術，并認為公司的自動駕駛技術可以證明其估值合理。這句話也被外界解讀為嘲諷特斯拉。
去年7月27日，任正非親自簽發的一封人事任免檔案顯示，免去蘇箐智能駕駛産品部部長職務，進入預備隊接受訓戰和配置設定。接替蘇菁的将是卞紅林，原華為消費者BG首席技術官。
華為方面當時對此回應稱，蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉，發表了不當言論，蘇箐已就其個人不當言論進行了深刻檢讨，但鑒于其言論造成的不良影響，公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛産品部部長職務。
目前關于蘇箐的去向暫時不明，去年7月，網絡上曾傳出蘇箐加盟蔚來汽車的消息，蔚來方面當時回應稱消息不實，蘇箐也在朋友圈進行了否認，表示「還在華為ADS，而且剛打了covid 19疫苗。一切都好，大家勿念。」
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